2022车市盘点：销量继续暴跌，长安马自达败局已定？

2017年马自达在华销量突破30万辆，至此达到了其销量巅峰，之后便一路下滑。2018-2021年马自达在华销量分别为27万辆、22万辆、21万辆、18万辆。

而在刚刚过去的2022年，马自达在华销量直接跌至仅10万辆，跌幅高达21%。如果说，年销量10万辆为一个车企的“生死线”，那也意味着马自达在华已经面临将被淘汰的命运。

随着一汽马自达于2021年底退出舞台，长安马自达在一定意义上代表了马自达在中国市场的全部。据长安汽车2022年产销快报数据显示，12月份长安马自达销量仅6372辆，1-12月份累计销量仅10.4万辆，同比下滑21.45。

随着销量的不断下滑，马自达在中国市场节节败退。而一汽马自达与长安马自达的合并，更是马自达向困境妥协的一种表现。不得不承认，马自达正逐渐丢失中国市场。而这一切与马自达固执的行事作风及“小而美”的企业理念有很大的关系。

近日，长安马自达执行副总裁邓智涛在采访中强调，马自达的“小而美”并不是指车型，而更多指企业层面，将自己定义为小公司，通过小规模生产独有价值的产品，满足消费者多样化需求。这样理念下，马自达注定在规模上难以达到丰田、本田那样的水平。

要知道， 马自达在中国市场巅峰期销量也仅为30万辆的水平。而丰田、本田在华销量在多年前就突破了百万辆大关。随着马自达销量的不断下滑，与丰田、本田、日产等的差距越拉越大。作为对比，2022年丰田在华销量超过了180万辆，本田在华销量也达到了137万辆，而日产在华销量也突破了百万辆，达到了104万辆。而马自达还在10万辆级市场苦苦挣扎。

虽然“小而美”是马自达的企业理念，但在车型设计上马自达也一直推崇“小而美”。为了运动风格，马自达一直牺牲了空间设计。这也使得马自达绝大部分车型在空间表现方面均表现地比较局促。显然，马自达并不会迎合中国消费者大空间的喜好。

此外，就连严重颓废的北京现代及神龙汽车都知道推新车来“救命”，而马自达却不以为意，坚持两年内不出新车。而两年间市场格局已发生了很大的变化，新能源汽车已成市场主流，而马自达却还沉浸在燃油车的机械素养中。马自达因此错失了发展良机，同时丢失了很大的市场份额。

虽然时隔两年，在临近2022年年末，马自达发布了一款全新车型-马自达CX-50。虽然新车发布后，受到不少消费者的关注，但是内饰的小屏、后悬扭力梁非独立悬架以及动力系统，也让其饱受争议。长安马自达想要凭借CX-50的到来迎来销量大涨，目前来看希望依然不大。

马自达如此固执的行事作风，也将其一步步推向深渊。其实，说的直白一些，马自达并不重视中国市场，从新车在中国市场迟迟不发布，不会迎合中国消费者的喜好，便可看出。而这样的结果便是，马自达在中国市场越来越小众化，消费者对其也越来越提不起兴趣。

写在最后

连续五年销量大幅下滑，使得原本就小众的马自达在中国市场声量更加孱弱。2022年销量已跌至10万辆，马自达想要在中国市场翻身，仅凭借“小修小补”已经很难扭转局面。虽然说长安马自达逐渐开始引入新车，但是目前来看对销量提升的带动作用依然不大。而进入2023年，长安马自达还会做出怎样的调整，我们也将持续关注。

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