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临近年底，无心写文章，今天搞个有意思的，前两天一家中国品牌车企发布了一个《MPV遭货车前后夹击连环碰撞挑战》的视频，我更愿意称之为广告，因为确实不够模拟真实情况，要是以这为参考车辆的安全性，确实有点点片面了，虽然这款MPV车型我非常喜欢。
作为一个商用车行业的从业者，针对这个视频里面的关于货车的一些情况，我觉得可以稍微解读一下，让大家有个大概的了解。
首先这种测试的出发点肯定是好的，轿车被前后夹击这种事故也并不罕见，而且容易造成轿车较大的损伤，车企加强车辆相关方面的安全性无可厚非，对消费者也算得上厚道。
但在做法上是不是还可以真实一点，这样呈现出来的效果才会更有说服力，视频里头的两个货车，确实是国内大马路上常见的车型，但车辆的状态却不是常见的。
首先说前方的泥头车，测试用了一辆来自华菱的6x4泥头车，这在各个城市的渣土运输、工地非常常见，三轴车按照国标GB1589里的规定，最大总重限值为25吨，但作为被撞车的泥头车，不装货仅仅是依靠自重也是可以满足测试的，而问题是出在泥头车后方又粗又壮离地间距又小的后防撞梁上，这种规格的防撞梁在现实中几乎见不到。
如果是按照国标GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》标准规定：
对于最大设计总质量超过12000kg的载货车辆和最大设计总质量超过10000kg的挂车，后下部防护装置截面高度不小于120 mm。两点加载时，后下部防护装置应承受100kN的水平载荷。
在车辆空载状态下，车辆在其全部宽度范围内的后下部防护的下边缘离地高度不大于500mm。
对于视频中的泥头车，按照国标来参考的话，其后部防撞梁的横截面高度只需120mm以上，离地高度不超过500mm即可满足要求，但看回视频中粗壮的后防撞梁，都大大超出了国标的要求。
首先是离地高度，图中MPV车型采用的是225/55R18的轮胎尺寸， 整个车轮的半径为352.35mm，能看出货车后防撞梁的离地高度要比国标要求低很多。
同时还对后防撞梁的结构进行了加强，这在现实运输中几乎看不到这样的防撞梁，现实中更多的是各种阉割版本的防撞梁，防钻入的程度大打折扣，这就不得不再批评一下部分不遵守规则的车型了，要是现实中也有这样的防撞梁，那对于轿车来说，安全性也能有明显提升。
而对于后方负责追尾的车辆，同样不够真实，从视频中可以看到，后方负责追尾的为东风商用车旗下的天锦KR载货车，4x2的驱动形式，从车侧的信息可以看出该车上的是18吨的公告，也就意味着车货总重可以达18吨。
但从宣传的信息上得知，该车重8.6吨，对于这个应该为9.8米货箱长度的载货车，也就是空载的重量，换言之这个测试是拿了个没装货的9米8货车最进行追尾测试，多少有点不真实。
所以我说这个测试更像是一个广告而非正规碰撞测试，里面所采用的货车或多或少都不是现实道路上常见的状态，更多是为了迎合该碰撞测试而调整过的，对于中国品牌的车辆，近年来确实进步巨大，图中的MPV也是国内热销的系列，但把这种应该严谨对待的测试做成更像广告的操作，还是少点为好。(文/陈锋传）
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