车厘子年终盘点 | 混动，真香！

2022年，中国车市赢家依然是纯电动车，但终极BOSS却是混合动力车。

乘联会最新数据，2022年1-12月，国内新能源汽车市场累计零售量为567.4万辆，同比净增268.7万辆。其中，EV纯电动379.4万辆，同比攀升87.6%；PHEV插电混合动力车型142.2万辆，同比激增189%。

混动之所以能短时间内快速爆发，主要靠国产混动技术的强势崛起。从日系“双田”混动开疆扩土，到比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·P、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、广汽钜浪GMC与奇瑞鲲鹏DHT等自主混动品牌全面开花，不过是短短两三年的事情。

但就在这两三年里，国产混动技术在电动化突飞猛进之时，狠狠杀了一个回马枪，甚至让不少车企放弃了一步到位的转型思路。

从无人问津，到疯狂动心，混动市场为何成为一个金光闪闪的新风口呢？

在接近200%激增的增量市场里，谁吃到了红利？谁又战略性歇菜？

混战逐鹿，谁吃红利谁歇菜？

此前，国内混动以日系为主，主推HEV油电混合动力，在各自销量体系中占比不超30%。直到2021年，比亚迪推出DM-i超级混动，主打插电混合动力，以超高性价比扭转了这一局面，并成功引起了其他自主品牌对于混动市场的关注。

比亚迪也最先吃到插混市场的红利，去年秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i发布以来，迅速成为爆款，其销量累计成为所有汽车品牌中PHEV销量占比最高的车企。据比亚迪公布数据，其插混车型2022年总销量达到了94.62万辆，同比激增264.69%，两项数据均高于其纯电动车型的表现。

在插混车型的助攻下，比亚迪提前完成了年初制定的150万辆销量目标，超越一汽-大众，成功登顶中国车企排行榜NO.1，成为今年车市最大的赢家。

若在混动市场中只有比亚迪一枝独秀的话，那不能算真正的爆发，实际情况是几乎所有实力强劲的中国车企都在这一领域发力。

吉利的雷神混动技术已在多款主力车型上搭载，雷神系列的月销量稳定在万辆以上。2022年，吉利插电混动车型累计售出接近7万辆，同比增长243%，是除比亚迪之外，少有几家可以在混动市场形成一定销量规模的车企。

同样押宝混动的长城汽车，在2018年启动了柠檬混动技术的研发，随后于2020年12月正式推出“柠檬混动”，并率先搭载至魏牌的产品上。近两年，魏牌先后推出了摩卡、玛奇朵、拿铁的混动车型，主打零焦虑长续航PHEV，但销量情况并没有太亮眼。

再者，长安iDD系列的插混车型以及全新的深蓝品牌也在不断发力，冲击中高端新能源市场；已拥有丰田THS II以及自研的GMC 2.0两套混动系统的广汽传祺，无论是M8、GS8等大尺寸车型，还是像影豹这类紧凑车型，都顺利地实现了混动化。

由于欧美车企早已放弃了对插电混动技术的更新迭代，所以目前国内的混动市场实际上就是中日两国车企间的竞争。

本田搭载i-MMD混动系统的车型已达11款，且已发展至第四代，内燃机的热效率得到了进一步的提升，电池电量也有所增加。而丰田在去年底的广州车展发布了第五代THS II智能电混双擎，整套系统实现了进一步的小型化、轻量化和精密化。

混动市场的整体爆发证明了市场没有所谓的最佳技术路线，也无所谓是否“过渡性产品”，只要技术和产品适合，消费者就会用脚投票。

国产六大混动技术谁最强？

早期红利被比亚迪尽数收入囊中之后，接下来的厮杀并不会轻松，各家都铆足了劲推出最新技术。

比亚迪的最大优势是三电技术强，电池是自家的刀片电池，并联双电机结构的EHS电混系统也是自家研发的，在绝大多数工况下，都是电机为主、发动机为辅，形成“强电机+弱发动机”的组合。刀片电池是一种功率型电池，能够支持比较高效的充放电，即使在低速情况下也可以实现串联模式行驶，而发动机无需介入，这是比亚迪区别于其他国产混动技术的最大优点。

或许是因为“强电机+弱发动机”过于依赖电机输出动力，一旦电池馈电则影响动力输出，比如长城汽车等厂家都选择了多挡位DHT，比如奇瑞鲲鹏e+和吉利的雷神智擎Hi·X都是3挡DHT，长城柠檬混动和广汽钜浪GMC则是2挡DHT。

相比单挡减速器，多挡位DHT因为有不同速比，高效工作区间更广，理论上在高速状态下油耗更省，在馈电状态下动力表现也会更好。

可以说，比亚迪DM-i的优势在于油耗，劣势是动力。多挡DHT则由于混动系统结构更为复杂，造价会更高，多挡位对行车平顺性也有影响。

与比亚迪DM-i车速需达65km/h以上才能进入并联模式相比，长城柠檬混动DHT只需35km/h以上的车速即可进入并联模式，吉利雷神Hi·P能在车速20km/h以上就能进入进入并联模式。

长安的蓝鲸iDD混动系统由于采用全域混合动力解决方案，无论在低中高、满电或馈电情况下都能提供稳定的动力输出，甚至可以达到1000公里以上的纯电续航里程，这项技术目前基本秒杀日系的油混竞品了。

广汽钜浪混动GMC2.0的优势在于拥有全球热效率最高的2.0ATK发动机，以及智能高效的GMC2.0机电耦合系统，这为其带来更高效的燃油经济性。

总而言之，不同的挡位带来不同的成本和用车体验，不同的技术路线也各有优劣势。比亚迪用DM-i和DM-p来分别满足油耗和动力的两端需求，其他国产混动则用DHT来进行兼顾。

这些国产混动技术的出现，已对日系“双田”混动形成围攻之势，为中国自主品牌在新能源赛道的探索提供了重要的经验。

车厘子观察

2023年国补取消，纯电车平均失去1.2万元补贴，插混车型失去了近5000元。乍看之下，似乎插混的损失要比纯电小得多。

但目前，大部分插混车型恰好处在20万元区间，而这一区间对5000元级的价格波动敏感度是较高的，尽管损失补贴不及纯电，但造成的影响不容小觑。

不过，燃油车份额岌岌可危，是不可逆转的趋势，混合动力将在未来很长一段时间存在，甚至在15年内逐步实现对传统燃油车的升级替代，还将中国新能源市场发展引向了一条多元的新赛道。