你的纯电别克，来自武汉

01 Electra E5的定位和价格

近日，别克官方发布了旗下五座纯电SUV车型Electra E5（简称E5）的官图。厉害的朋友从它6颗轮毂螺丝就能判断出，这是基于Ultium奥特能平台的量产车型，也是别克首款原生纯电车型。

新势力一口一声的“用户思维”，用动辄一年才交付的产品吊足了胃口，后来者要想照猫画虎，那肯定是翻车的。除了让营销费用妥妥付诸东流外，销量压力也会越来越大。

好在E5将于2023年一季度上市，随后会在上半年开启交付。从发布到交付最多也就半年的紧凑节奏足以看出，别克的还是很本份的。

不管怎么样，我们先看看官图。

但是，毕竟我不能和10年前的车媒老师还是一个套路。搞什么不懂装懂的设计讲解，那是不可能的，也是很low的。虽然我在ACCD学过汽车设计，但是毕竟审美是属于人民的，也不需要我来多讲。

还有一个细节。Electra E5不仅选择在中国首发，车牌上还印了“别克”的中文字样，可见该车在中国，既是首战也是主战。Electra这个难读并且和其他友商SUV过于接近的名字，索性也不强调了。

根据我在美国留学时的生活观察，别克虽身为高端品牌，但在美国本土的存在感其实弱于国民品牌雪佛兰，也就是近几年靠着逐渐清秀优雅的设计语言，以及有所提升的产品力，才逐渐开始有了恢复往日荣光的苗头。

但是在中国，情况完全相反。虽然别克和雪佛兰的终端渠道优惠堪称卧龙凤雏，但谁让别克手里有一张名叫GL8的王炸呢？这款无论是从销量还是从品牌认知度上堪称业界典范的MPV，配合其他产品序列的合力营造，别克就此夯实了商务+家庭+中坚力量的清晰定位。

再来看看11月份公布的E5工信部申报信息。从尺寸和电机功率来看，E5的定位显然低于广义上同平台的LYRIQ。但是最关键的信息还是2954 mm的轴距。

搜索国外信息发现，同为奥特能平台，明年秋季美国本土上市的雪佛兰Equinox EV（探界者）和E5拥有完全相同的轴距（2954 mm）。基本可以断定它们两个才是狭义上的姊妹车。不过从设计上就可以初步判断出，秉持极简优雅之美学主义的别克E5，比起“油味”尚存的探界者EV，显然在更符合国内消费者对高端电动车的审美喜好。

如果我们更进一步，会发现这台挂着雪佛兰牌子的姐妹车型拥有300英里的续航以及（关键信息警告！！！！！）前驱为基础的动力配置。不同于入门即后驱且续航更高的Blazer EV（开拓者EV）和凯迪拉克LYRIQ，这个体型和配置显然是更下沉的产品序列。

当然了，面对智能化要求更高的中国消费者，别克Electra E5自然要在设计和三电之外，提供更多的越级价值。例如全新一代VCS智能座舱，获得了高通骁龙8155芯片的硬件加持，提供全场景的丰富应用生态。全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，则通过厘米级高精地图、毫米波雷达、摄像头三重感知保障，以及视觉、听觉、触觉及OnStar安吉星人工介入四重提醒，将人机交互的体验感提升到了新的层次。

结合以上信息，个人预计别克Electra E5应该会定在20-30万这个区间，用尺寸优势和高端定位敲打同为合资阵营的大众ID.4中高配以及ID.6的走量型号，并且有信心抢占Model Y标准续航版的一部分市场。

02.Ultium？奥特能？

按照官方的说法，E5所采用的“Ultium奥特能”电动车平台，拥有“更智能、更安全、更性能”三大优势。但放眼现在的纯电架构，哪家厂商不这么自夸呢。不过，东西还是有的。

业界首创的无线连接电池管理系统，直接就把BMS从有线宽带时代，一步带入无线Wi-Fi时代。别光看这个变革只是少了各种线缆那么简单，这些线缆的存在不仅挤占了空间，更在客观上影响了电池模组的高效布局。最终还是要把生产成本降下去，把组装效率提上来。直接让用户获益。

这套玩法，堪称动力电池最Ultimate（终极）的模块化方案，对着那些没本事“多生孩子好打架”，天天美其名曰“精简SKU才是未来”的新势力脸上就是一拳。不得不说，在提升生产效率这一块，百年大厂总是有资格喊一句“你大爷还是你大爷”。

再看“更安全”。这方面通用的解题思路非常老美，既有硅谷的一面，也有红脖子的一面。（此处并无贬低乡下人之意，而是想展现他们朴实有原则的崇高价值观。不信？不妨去看看达哥力荐的美剧《黄石》，你绝壁会同意我的。）

硅谷的一面，主要体现在电芯配方的制定上。不过，电池的硅谷是中国，通用深知这一点，最终在811 NCM高镍配方的基础上，正极加入纳米级包覆+定向掺杂过渡金属原子，研发出了奥特能平台的专属优化配方，实现高热稳定、低衰减、长寿命的特性。

红脖子的一面简单粗暴，硬刚就完事儿了。为了保护电芯和电池模组不被各种碰撞风险所伤，奥特能平台电池不仅以98.5%的超高强度钢和高强度钢打造井字结构的电池壳体，采用航空级气凝胶材料阻隔热传导，还打造了全方位七重“防火墙”，包括实时智能监控系统、电芯间隔热墙、快速排气通道、防拉弧、防爆阀、电池上盖隔热材料、集成式液冷系统。

奥所以说，特能电池应该比奥特曼还抗揍吧。

三看“更性能”，主要体现在模块化的灵活性，以及量产车型的强大性能实力上。奥特能平台本身可兼容不同车款，多种高集成电机与不同模组的电池包灵活组合，无论是长续航还是强动力，丰俭由人皆有可选。

电池本身可兼容不同电芯配方和不同封装工艺，所有零件接口100%共用，电池包零件共用率高达约80%，进而自由组合出8模组、10模组、12模组甚至是双层共24模组的200 kWh电池包（HUMMER EV：就是我）。随着未来功能升级和电芯配方的优化，电池技术的进步仍有不小的上升空间，时间依旧站在通用这边。

电机方面采用了扁线技术、自粘铁芯、全油冷、双面水冷IGBT模块、智能油温管理等多项先进技术，大白话来说就是让动力更强、电耗更低、续航更真实。

别克Electra E5的180 kW，已经轻松看齐一众高功2.0 T，加上起步输出即峰值，红绿灯前压制传统油车不成问题。而在此基础上，此前工信部信息中出现的12.33 kWh的百公里电耗和68.4 kWh的电池容量，结合传统品牌一向实在的续航达成率，545 km的纯电续航满足日常出行问题不大。

如果你对动力贪得无厌，没有什么是加个电机不能解决的。只要钱到位，布加迪也给拉爆。

03上海+武汉，Ultium双线并行

继2021年启用上海奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室之后，2022年12月28日投产的武汉奥特能超级工厂，标志着上汽通用的电动化大局在中部重镇落下关键一子。

不同于新势力的概念先行、理念先行，传统车企更倾向于备战备荒，研发、试验、制造体系屯兵积粮层层布局，产业链上下游布局扎实到位再厚积薄发。在电动化时代到来之前，上汽通用武汉分公司作为上汽通用第四个制造基地，保持了十年的高速发展，累计生产整车近400万辆，产品远销中亚、中美地区。

面向未来，上汽通用之所以在大本营之外，优先选择武汉基地作为奥特能超级工厂的第二节点，除了当地政府的全力支持，以及武汉自身独特的区位优势和产业优势，更在于武汉工厂有着集柔性化、智能化、网联化、共享化、绿色化于一体的现代化生产基地，是当今中国智能化程度最高、质量管控等级最高的全以太智能工厂。

如果说上海工厂为奥特能电动车提供了起步的初速度，那么武汉工厂就是负责提供加速度。有了强大制造实力的背书，上汽通用武汉工厂加快了“触电”步伐，尽快实现产能扩充以匹配“2023年上市4款奥特能车型，未来五年累计推出10款奥特能车型”的雄心壮志。

武汉奥特能超级工厂可以共线生产8模组/10模组奥特能电池包，以及多达22种的电驱系统，满足上汽通用汽车未来多款奥特能平台纯电车型三电系统的生产需求。

在电池车间，模组上线工位首次融合“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术于一体，安装精度可达0.2 mm，确保装配过程电池零损伤。

在电驱车间，加工线实现了上料、加工、清洗、测试、检测、下线的全过程、自动化、微米级、超高精度加工；电机定子和转子装配采用行业首创的自适应浮动导向设计，结合伺服压机力感知技术，电机装配精度控制在50微米以内，相当于一根头发丝的直径。

高标准的品控管理也得以继承，结合电池包自带的无线BMS系统，产线电测预检环节也可以避免传统电池测试接头插拔带来的零件损伤，优化装配质量和产线效率。

04.从“尝鲜者”到“大众化”的逻辑之变

不同于其他外资品牌的仓促入局，别克可以说是通用体系下最早在中国开展电动化探索的品牌。最早可以追溯到VELITE微蓝系列，插混、增程、纯电三条腿走路，而同期国产新势力刚刚起步，屈服于三元锂的比亚迪还没拿出超级混动，所以可别说国外品牌都是后知后觉，现代化企业的市场嗅觉都差不到哪去。

当其他大多数传统车企还想着如何让自家目标用户开始接受电动化的时候，别克已经准备完成“从尝鲜到常用”的转型进程。之所以能做到这一点，主要得益于别克率先破解了“反沉默螺旋”。

一般来说，电动车的目标消费群体给人的感觉都是愿意去尝鲜的年轻人，他们不仅愿意去了解电动车的方方面面，也热衷于在相关的话题下表达与交流。但如果放在电动车的目标消费群体中，他们所表现出的标新立异，未必能够真正代表“沉默的大多数”。

这种“反沉默螺旋”的存在，因其舆论声量往往十分明显，更容易被纳入市场调研的样本，于是很多新势力的产品宁愿脱离底层需求，也必须满足一些附加层面的额外价值。

这种用户画像的干扰和偏离不足以对产品定义产生质变。坚持对底层需求的持续打磨，以“场景驱动”把尝鲜属性做成大众属性，最终做出的产品能够让“沉默的大多数”愿意为电动化买单，才能在未来市场的全面电动化大潮中，把握最广大的市场基盘立于不败之地。

于是我们看到别克并不乐于去尝试那些概念上的花里胡哨，而是聚焦大多数消费者着重关注的核心属性，也就是一台讲求出行品质的代步工具所应该做好的那些方面，而不是砸钱去讲一些未来不一定兑现的虚无缥缈。

就比如说全场景下的安心可靠，别克Electra E5自然少不了按照全球最高要求标准进行的试验验证。单就这一点，那些只知道抢占时间机遇，却把极寒极热环境下的测试验证放到上市后才进行的新势力，恐怕要感到羞愧了。

在上市前，别克Electra E5整车将历经极热、极寒、耐久等严苛试验验证，仅在广德试车场就需要完成112个项目、覆盖70多种路况，累计50万公里的耐久度测试(累积里程等效实际行驶200万公里)，覆盖使用生命周期内99%的工况，确保产品成熟可靠。背后依靠的，就是中美一致、全球领先的组装工艺、技术标准和品控管理，以确保产品品质的一致性。

产品可靠，离不开技术的自研可控。上汽通用还现了奥特能平台超过95%零部件的本土化采购，掌握从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系。

新势力争相内卷的驾驶辅助方面，别克Electra E5索性请来重磅外援——Super Cruise超级辅助驾驶系统。该系统作为北美传统车企对抗特斯拉AP的技术先锋，不仅率先做到了“高速脱手”，更曾以主动辅助驾驶综合排名第一的成绩压了特斯拉一头。

以上这些如果让新势力拿来做营销，那肯定会在各种噱头参数的军备竞赛中落于下风，进而陷入“不叫好”与“不叫座”互相转化的死循环。但背靠二十余年入华积淀的别克，显然不需要担心这些短期的新鲜感让自己落于下风，坚持底层需求的核心价值，本身就是与时间为友的长期主义。

待到人们对那些高频次的感官刺激感到审美疲劳之后，中国车市的叙事逻辑自然会从“尝鲜者”到“大众化”。届时一个又一个像别克这样，潜心打磨产品，技术守正创新的品牌，自然会等到属于自己的show time。