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这几天的雾气很大，也开始下雪了。
开车一定要注意安全，要合理控制车速并正确使用灯光；否则很容易发生交通事故，就在昨天傍晚七点钟，一台核载54人、实载53人的客车在张南高速重庆黔江往彭水县的喇叭口隧道处发生侧翻事故，事故已经造成三人死亡和二十三人受伤。
在路况和交通气象条件都很复杂的条件下开车一定要慎之又慎，稍稍走神就有可能导致车辆失控；然而有些司机本身已经非常谨慎的驾驶，可是仍旧无法避免碰撞，这就不是安全驾驶意识的问题，而是缺少对驾驶规则的理解。
雾天驾驶汽车的标准车速是多少呢？
这是一个存在争议的问题，因为在道路交通安全法里的说明比较模糊；比如第42条的说明是夜间行车或在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨雪、雾和结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。只是讲到“降低车速”，可是却没有准确说明该降低到多少，这确实会让司机碍难；于是就只能以道路限速的标准作为参考并稍微降低，而如果此时的车流整体行进速度仍旧偏高，比如限速60km/h的路段里车流平均速度为40~50km/h，那自己开车的速度也得控制在这个范围内，否则只会增加被碰撞的危险。
很纠结，到底有没有一个准确的参考，难道只能靠经验吗？
这似乎有些不合理。
不过道路交通安全法里虽然没有准确说明，但是“道路交通安全法实施条例”里面却有可参考的标准。
现在要讲关键知识点，参考道路交通安全法实施条例第46条：
在进出非机动车道、铁路道口、急转路、窄路、窄桥，掉头、转弯、下坡路，遇雨雪雾、沙尘、冰雹等能见度在50米以内，在冰雪和泥泞道路上行驶时，牵引故障机动车时；车辆最高行驶速度不得超过30km/h，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车的速度不得超过15km/h。
这一条里有两个关键点，其一说明了需要将车速控制在每小时三十公里以内的场景和具体情况，雾天时的能见度低于五十米就符合标准；其二则是没有对道路标准进行注明，也就是说这个规则适合除高速公路以外的所有道路！不论在国道、省道、县乡公路还是城市道路都要按照这个标准控制车速。否则引发的交通事故则要承担全部或主要责任，后果往往是难以承担的。
有些老司机说雾天的限速是按照能见度的“米数”进行区分，这个说法并不准确。
准确的说应当是在高速公路上需要按照能见度标准控制车速，网传的标准就是高速公路上的标准。
这是道路交通安全法实施条例第81条的解释，没有争议，不需要讨论，照做就行。
否则很有可能如下图一样。
还有些老司机说在雾天驾驶汽车时只应该用雾灯，一定不能用“双闪”，而且还有一些看似权威的专业者也这么说并撰文。
这可不能用误人子弟来评价了，给新手司机教授错误的灯光使用方式可以说是居心叵测，甚至就是在害人。
道路交通安全法实施条例同样对“双闪”（危险报警闪光灯）的使用有明确的解释，使用方式应当参照规定：
这一条明确说明了该如何用灯，示廓灯和后位灯不用纠结如何打开，只要把大灯拧到近光灯打开就都打开了；有些新手司机不懂得如何开启雾灯，那就按照下图的符号看一看灯光杆，找到有该符号的旋钮，一般是往前扭一次打开前雾灯、扭杆位置固定，再往前拧一次会打开后雾灯、扭杆会自动回弹，此时仪表盘上会显示前后雾灯的符号。
危险报警闪光灯是一定要打开的，在雾天里驾车需要打开双闪，因为双闪能起到的警示作用远比雾灯强；雾灯是不闪烁的，危险报警闪光灯一直闪烁，这样更能刺激到后车和对向车辆的驾驶员的视觉。而且只要在行车道上也不会被误解，在大雾等低能见度的天气里开双闪一般不会是车辆故障或碰撞后停在行车道；即便是这种情况，后车司机也能够通过双闪一直保持对前方路况的专注判断，是能够有效避免碰撞的。
最后再回到高速公路，道路交通安全法实施条例第81条不仅说明了能见度、车速和安全车距的关系，同时也讲到危险报警闪光灯的使用；在高速公路上，只要能见度低于100米就得开启闪光灯，但是眼睛不是量尺，100米的准确距离不是那么容易判断的，所以100米左右都可以开启，也可以依据自己的眼神来灵活判断。
同时在高速公路上驾车时，不仅是雾天，雨雪、沙尘或冰雹等造成低能见度的交通气象条件只要符合上述能见度标准也需要打开雾灯和双闪；其实这个规则也适用于其他任何等级的道路，只是在该实施条例里的说明还不够完善。不过在实际情况下，其他道路因雨雪等情况导致能见度过低的时候也可以打开双闪，交通警察是不会因为这样操作而是对车辆进行处罚的。
有些正确的用车方式就在规则里，只是很多老司机不去看，只是凭借自己的观点来下定论，这是不应该的；因为哪怕你开了一辈子的车也只是从司机单方面的角度进行分析，无法宏观的从道路等诸多因素进行综合分析，得出的结论自然是狭隘的。所以参考规则才是正确的操作，不要拿自己的爱好去质疑他人的职业；只是有些规则也确实不够完善，比如上述内容中的其他道路中的双闪使用规则。
慢慢完善吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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