先接受批评再讨论技术：急加速、急刹车、急转弯，伤车吗？

在翻看留言的时候看到一则对于我的批评的留言，意思大致是激烈驾驶不安全，应当遵守交通规则并合理控制车速，这是对他人的负责；而导致我被批评的根源是一张图片，下面这张图片是个人使用的车辆通过软件生成的2022年驾驶行为分析。

回头看一看确实有些激烈了，只不过这里还是要说明一点。

我的驾驶证已经有几年没有记过分喽，而且所有车辆都没有任何一则违章记录；激烈驾驶只是一种驾驶习惯，加速快、刹车猛、转弯快只是一种驾驶风格，并不等于不安全，只要在保证前后道路畅通，车身姿态在可控范围内的前提下，这是不会给他人造成困扰的。所以虽然还是挺感谢这位女士的批评和爱护，但如果这是位男士的ID就别怪我用班门弄斧来回应了。

不过有一个话题确实值得讨论，那就是急加速、急刹车、急转弯的操作是否伤车。

这也是有些汽车爱好者比较关注的话题，在线下的圈子里也经常被问到。

这里可以先给出结论：

激烈驾驶对车况的影响显然比温和驾驶大，可是我也不指望让一台汽车“传代”啊。

急加速会损伤发动机和变速箱吗？

这是第一个问题。

这里所谓的“损伤”一般指达到故障或损坏的程度，急加速是不会造成动力单元、传动系统、悬架系统和车身损坏的；首先发动机的所有零部件和材料都会符合发动机最大扭矩的极限标准，急加速所实现的最大扭矩一定不会超过发动机标注的最大扭矩，所以材料本身会有正常的老化但并不会断裂。比如活塞连杆和曲轴飞轮，这些都不会有问题。

变速器会有问题吗？

显然也不会。

因为变速器有一个概念叫做“最大扭矩容量”，假设某台汽车的发动机最大扭矩是400牛米，那么其匹配的变速器可承受的最大扭矩一定不会低于400牛米！标准最低是等于400牛米，理想标准是多出几十牛米的冗余。也就是说变速器的齿轮或链条都不会因急加速而损坏，充其量是材料的金属疲劳，然而这是正常驾驶也无法避免的；只是激烈驾驶会加速金属疲劳，如果其设计使用寿命是100万公里，总是急加速可能会缩短一二十万公里。

可是汽车的里程报废标准是60万公里，还需要在意它的使用寿命吗？

其实除了无级变速器（CVT）以外的其他类型的变速器都不用在意，无级变速器不使用齿轮换挡，其使用的低成本的锥形轮和钢带存在磨损；正常使用也会造成磨损，有些低标准的无极变速器用到十几万公里就会达到报废的程度，驾驶风格偏激烈的司机可以做到五六万公里报废变速箱。

无级变速器要另当别论，不过使用这种变速器的车辆基本都没有什么性能，所以也谈不到激烈驾驶。

AT/DCT/AMT等变速器用液力变矩器、湿式双离合或干式离合器衔接发动机和变速器，在换挡时存在半联动的操作；半联动自然会存在磨损，急加速还能没有影响吗？

严格来说AT的液力变矩器存在一定程度的影响，因为在慢加速时的起步阶段是“液力传动”，是没有磨损的；但是在急加速时有可能通过单向锁止离合器直接推动泵轮和涡轮的结合，这个瞬间存在磨损，个人就开坏过一台液力变矩器，不过五万公里左右就因频繁的急加速而损坏。

不过双离合变速器或电控机械自动变速器（AMT）是不用担心的，哪怕是干式双离合，因为加速越过短则半联动的时间越短；缩短半联动时间则能减少磨损，全联动的状态下不需要考虑磨损。所以真正适合公路驾驶的自动变速器是双离合变速器，AT更适合温和驾驶和频繁低速起步的越野车。

传动系统和制动系统不用担心，传动系的每一个零部件都与发动机的最大扭矩，和经过变速器放大的扭矩匹配；说白了就是所有零部件都能抗住发动机的峰值输出，对车辆的影响无非也是零部件老化的速度加快，可是老化的速度和程度仍旧超过车辆的自然使用寿命，更远远超过平均换车周期。

制动系统倒是存在使用寿命的影响，但是影响的只是刹车片和刹车盘的使用寿命；既然想要体验驾驶的乐趣自然要承担一些损耗件的成本，好在制动盘片的成本都不是很高，所以也是可以接受的。

总结：图片所显示的驾驶行为分析数据来自一台插电混动汽车，该车绝大多数时间都用纯电模式驾驶；在该模式中只是由电动机输出动力，电动机除了轴承以外没有其他磨损，而且还不需要变速器，只是通过减速器直驱车轮，所以这套系统包括所有电动汽车都不用考虑电动机的使用寿命。在油电混合模式里确实有发动机和变速器的存在，不过用的是混动专用湿式双离合变速器，这也是不用担心的；也就是说个人敢于这么驾驶汽车是有底气的，当然也是在遵守交通法规的前提下，加速快不等于要超速，转弯快不等于会失控，急刹车的前提是后面没有车或车距足够大。

不过新手司机还是建议保守驾驶，尤其是驾龄仅三五年的司机；这时候最容易膨胀（认为自己驾驶技术了得），这是最容易发生交通事故的阶段。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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