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今天高速公路上的汽车们感觉就像是发情期的兔子，兴奋异常。
在高速公路上以120KM/H的时速巡航驾驶，通过卫星定位系统测试的实际车速和表显车速相同；这个车速正正好，因为最高限速就是这个标准。平时用这个速度定速驾驶基本不会被超速，因为也基本不会刻意刹车；可是今天在高速公路上就没有一台车能和我的车速保持不变，也就是说视野范围内的车辆全部都在超速驾驶。
驾驶证的分用不完吗？
显然不是。
这些车辆敢于超速的原因有两点，其一是归心似箭，其二是“超速20%以内不记分”。
曾经的规则是超速10%以内不记分，120KM/H的百分之十就是12KM/H，加在一起就是132KM/H；低于这个标准确实不会被处罚，甚至连罚款都不会出现，更甚者是大部分路段选择直接无视超速不超10%的车辆。
不过也有些路段会拍摄记录，虽然不用处罚，但是还需要手动消除或者接受警示教育。
新规在其基础上进行了“升级”，将10%的标准提升到20%。
也就是“120＋24”的极限标准，极限就是144KM/H，低于该标准也是不用被记分的；不过在超速10%~20%以内的话，车辆会被记录并处20-200元罚款。所以在限定范围内的超速并不是完全没有代价，如果不想被罚款还是建议以标准车速驾驶。
时速144公里和120公里的差异会有多大呢？
首先来讲“刹车距离”的差异。
车速越高刹车距离越长，这是没有争议的，车速每提升10%就能导致刹车距离不同程度的延长；在中低车速区间内，车速提升10公里最高可以让刹车距离延长一倍以上，比如时速三十公里比时速二十公里多出一倍，会从两米多延长到四米多。不过随着车速的提升，增长的比例就会略有下降；在60-100KM/H区间，增长比例会从40%左右逐步下降到低于25%；超过100KM/H则会逐步下降到接近20%，而超过120KM/H还能接近20%的标准。
一般车辆从100-0KM/H的刹车距离会在45米左右，这是理想环境中的测试标准；那么速度增加到110、120、130、140KM/H，这就等于提升了四次，而且每次的基数都不一样大。
这个结果则会是110KM/H-54M（米），120KM/H-64.8M，130KM/H-77.76M，140KM/H-93.312M。
按照平均标准计算大致是这个标准，你知道吗？
想来绝大多数的司机都是不知道的，所以车距一般还是保持在100米左右；这就非常危险了，因为刹车还有一个“两米定律”，正常司机从反应到刹车总会感觉只是一刹那，可是从刹车到有效刹车再到紧急制动，综合之前反应的时间，一般情况下都需要两秒左右。
而车辆以143KM/H（不超极限的标准）巡航驾驶时，每秒就能行驶39.72米，两秒就过去了介乎八十米；剩下的车距哪还够刹车啊，如果车辆要以这个速度行驶的话，至少需要两百米以上的车距。可是一趟高速跑下来发现绝大多数超速车的车距都只是几十米到一百米，这就是为什么近期高速公路会事故频发的原因之一。
第二个需要了解的知识点是时间的差异，也就是剩下多长的时间。
假设行程为1000公里，标准分别为：
在全程超速的前提下，时间只是节省了一个半小时。
然而全程超速且车速不变的可能性是零，这些车往往是忽快忽慢的，这也是诱发高速交通事故的因素；其平均车速其实能到130KM/H就算很高，如果按照这个标准计算的话，所需要的时间就是7.69个小时，实际只是节省了0.64个小时，也就是节省了不到四十分钟的时间……还有必要这么超速吗？个人蹲个马桶都得半拉小时，只要合理规划时间，哪里都不差这一小会。
老话说君子不立危墙之下，超速驾驶就是把自己放在危墙之下；别看车速只是提升了二十多公里，可是刹车距离是会延长一倍多的，而且并没有节省多少时间，因为毕竟有车辆不超速。而且合理的控制车速也能有效的控制能耗，车辆一定是车速越高则油耗和电耗越高，因为车速越高阻力越大，克服阻力就需要输出更高的功率，也就需要消耗更多的能量。
所以不论从哪个角度来分析，高速公路按照120KM/H来行驶都足够了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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