质疑者该消停会了 众泰汽车携新底盘技术征战COC赛场

CTCC、CRC这样的国内汽车赛事不少车迷都听说过，那“COC”呢？答不知道的相信会占多数。COC，英文全称是Chinese Circuit Offroad Champship，也就是全国汽车场地越野竞标赛。

顾名思义，这是越野爱好者最为关注的一项汽车赛事，而COC最大的魅力在于对各种复杂路面的征服，场地设计了许多高难度的障碍，如深30公分、间隔1米、交错设置的马蹄坑，30公分深、40公分长、两米宽的排骨路，连续高地起伏的驼峰，25度乃至更大的侧坡，以及深水坑、泥坑、V形坑等等多达20余种各式障碍，对车手、车辆都有极大的考验。

为了突显车辆可靠的品质和优越的性能，不少自主车厂都会参赛来证明自己。那么问题来了，哪家车厂的车队成绩最耀眼呢？答案居然是一直备受争议的---众泰汽车。

为什么说居然？毕竟吐槽众泰汽车的大有人在，什么质量不过关、故障率高、可靠性低等无依据的言论在网路里满天飞，认为这样的车型不可能成功挑战这项高难度赛事。

但打脸的是，众泰汽车自2015成立越野车队参赛COC以来，其T600越野赛车在3年间经历了三十余场比赛，先后获得27个个人分站赛冠军，22个团体分站赛冠军，4个年度个人冠军，4个年度团体冠军等殊荣，可谓COC赛场上的“常胜将军”，也是40多支队伍中最具实力的厂商车队之一，真让人刮目相看。

丨中国品牌日 开启新篇章

就在5月10日，为2018年度COC笃定信心，众泰汽车与众泰越野车队举办签约仪式，宣布重装出征并立下了雄心壮志。

值得一提的是，当天也是“中国品牌日”设立的一周年之际，众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞还表示，众泰汽车将深推“七级变速”，着力发展服务智能，以新理念、新科技、新平台、新营销、新目标“五新”品牌战略开启全新的篇章。

同时，众泰汽车希望借助赛事运营，用极限挑战质量，用体验传递品质，为消费者带来兼具舒适性与通过性的全新驾乘体验的同时，以“口碑+体验式”的特色营销提升品牌知名度和美誉度，树立全新品牌形象，走“以质取胜”的发展道路。

丨底盘新技术 欲引领自主品牌

为了在新的赛事里能够创造更多辉煌，签约现场也正式介绍了众泰汽车全新底盘技术，并宣布本届COC赛事众泰汽车将采用由全新B11G底盘打造的T600运动版参赛。

据众泰汽车汽车工程研究院底盘总师周胜斌介绍，B11G底盘是众泰汽车基于用户述求、售后调研以及市场主流SUV等大数据分析，历时15个月倾力打造的全新突破的B级平台底盘，并采用8家世界一流供应商及6项全新制造工艺。

为了分享更多B11G底盘技术，周总在现场通过一辆测试车为大家讲解。不得不说，底盘的调校比想象中更复杂，我们也可以看到，从方向盘、座椅、车身等等部位都被放置了许多测微仪、传感器，为的就是在任何极端行驶情况下都能进行记录，从而通过数据的分析，对车辆进行修改并优化。

据了解，B11G底盘针对传动系、行驶系、转向系、制动系等底盘四大系统进行了超过36项设计优化、8项材料优化。譬如在传动系方面，为了提升离合系统的效率，系统阻尼相比以往减小6N，改善了踏板的性能曲线及力重问题，提升了踏板回位性及舒适性；

行驶系方面，B11G调整了副车架硬点，改善了悬架Bumpsteer特性，从而提升了操控的稳定性，并通过在副车架与车身及发动机之间分别增加了隔音减震材料，规避了副车架与车身撞击的异响；

转向系方面，B11G对转向器进行了重新调校，有效改善了低速行驶时的沉重感及中高速行驶方向盘中间位置的清晰感，优化了颠簸路面方向盘的震动性，提升了驾驶员路感和操控感；

制动系方面，B11G采用了反芯结构及高碳材料的刹车盘，大大提升了刹车盘的散热性，改善了制动抖动问题，对针对摩擦片的使用寿命及燃油经济性进行优化，将制动踏板比由3.16调整为3.4，助力器跳跃值由1.5MPa调整为1.2MPa，有效的改善了制动时的点头感。

通过四大系统全方面的优化，B11G底盘通过采用前瞻性智能的技术和世界一流材料实现自主领先，为自主品牌解决底盘异响的问题提供技术性的参考和借鉴。

值得一提的是，未来的B11G底盘，更拥有智能可调悬架等诸多实用性、科技性功能，使车辆在动、静状态下均可实现悬架高低的调节，提升车辆通过性和操控性的同时，也极大带来了驾驶的乐趣。

为了让我们更直观感受B11G底盘优越的性能表现，众泰汽车也特意安排了老款T600和新款T600 Coupe进行对比试驾。

通过绕桩、紧急转向、直角弯、紧急制动等项目体验，会发现配备B11G底盘的T600 Coupe的驾驶质感确实要更加优越，操控和舒适性上都有明显提升。比如在急加速和紧急制动，车身的俯仰姿态控制更好，不会猛仰头和点头，提高乘坐舒适感。重点是刹车距离，相比老款T600要缩短不少，安全性更高；

此外，像绕桩和紧急变线的状态下，车辆侧倾减小，车辆的循迹性也更高；悬架减震系统的调校更是值得一赞，在经过碎石路和过减速带时，车辆整体感更强，很扎实也没有异响，滤震效果非常棒，一点都不输那些热门的德系、美系SUV，至少在自主竞品当中，确实有着领先同级的卓越表现。

丨未来，早有规划

在底盘技术交流的过程中，周总在现场透露了未来布局。根据规划，众泰汽车的底盘将打造众泰模块化架构ZFA（Zotye Flexible Architecture），形成A（横置）、B（横置）、L（纵置）三大技术平台，涵盖传统车以及PHEV、EV等新能源等一系列车型。

同时，众泰汽车在未来五年中，将推出10款新车，而根据发展方向，2022年推出的车型中，新能源车型将占80%。此外，为了充分应用轻量化、智能互联、电气化、主动安全等新技术，众泰汽车将形成“经典、跨界、运动”不同风格产品系列。

至于自动驾驶同样早有部署，2022年也将突破无人驾驶技术，真正实现城市地面道路高度智能驾驶辅助，力求让众泰汽车提升到一个新的高度。

丨总结：

“质疑者该消停会了”是的，其实当你真正去了解众泰汽车，会发现它真的很努力想要造好一辆车。当然，它还“年轻”着，成长的道路总少不了磕磕碰碰，是需要给予鼓励和支持的，毕竟没有人天生就是行家，你觉得呢？

本文为《晓生说车》原创

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