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过去的2017年，虽然中国市场汽车销量蝉联全球第一，但是在微增长的势头下，车市没有延续上一年底的销售热潮，反而是10年以来增长比最低的一年。
虽然如此，但其中新能源车成为了亮点，市场销量首次突破60万辆，同比增长70%，市场份额高达2.1%，远高于2016年1.5%的水平。在全球售出的120万辆新能源乘用车中，中国市场的销量约占一半，而中国汽车制造商的销售占比达到了47%。
近几年，电动车销量大幅增长，2017年的全球电动汽车销量达到122.3万辆，较2012年的12.2万辆实现了巨大提升，中国、美国、挪威、德国与法国已经成为全球前五大销售国。
5月9日，在奥迪股份公司年度大会上，管理董事会发布了“奥迪突破科技2025”升级版战略——在2025年实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。此前，奥迪研发总监Peter Mertens就像向媒体表示，奥迪希望在2025年之前推出超过20款电动车，其中包括十几款纯电动车。据消息，奥迪还希望通过此战略升级，未来超越宝马和奔驰目标的15%-25%。
面对这样的一个目标，该如何去消化它，奥迪到底是“逞匹夫之勇”还是“底气十足”?
是“勇气”？
目前，奥迪仅有三款混动力车型，暂时还未推出纯电动车型。而奥迪A6L e-tron、奥迪Q7 e-tron、奥迪A3 e-tron混合动力车型去年的销量仅为1.6万辆，在奥迪全年187.81万辆的总销量中微不足道。
在电动车型缺乏的前提下，80万的目标的确需要很大的勇气，当然不可否认的是，在基于大众集团的电动化战略，以及平台化生产能力，奥迪能够很快速地推出新能源产品。但是目前，奥迪方面并未公布新能源汽车的产品明细，包括纯电动和混合动力的各自销量占比。
还是“底气”？
在有勇气的同时，相信奥迪还是有一定的底气的，不然就会被当成是信口开河了。从地区划分，中国市场对奥迪销量的贡献是毋庸置疑的，在国内正适大型SUV的强劲需求，今年8月，奥迪将推出首款系列纯电动车e-tron SUV，这样一来既满足消费者的需求，也填补了奥迪在纯电动细分市场的空白。
而奥迪e-tron Sportback计划在2019年推出，成为奥迪第二款纯电动车型，2020年，奥迪将推出奥迪e-tron GT和一款高档紧凑型电动车型。
另外，此前奥迪CEO公开阐述奥迪未来新能源汽车的发展战略规划时表示，奥迪将在全球包括墨西哥、匈牙利各大工厂生产电动汽车。2020年基于大众集团的模块化电动平台MEB来生产测试紧凑型电动汽车，而从2021年开始，将会基于和保时捷开发的全新高端电动汽车平台来生产电动汽车。此外，除了自建工厂之外，奥迪也会在海外市场借助于大众和斯柯达的工厂来投产电动汽车。
面临的问题
作为奥迪母公司，2015年由于柴油门尾气排放作弊，大众遭遇了巨额罚款，然而迄今，事情都没有真正结束，奥迪再次被卷入“柴油门”丑闻。
本周二奥迪称，公司在内部检查中发现部分使用第二代EVO V6柴油发动机的A6和A7车型在软件方面存在“异常”，在全球范围内，涉及该问题的车辆总数约为6万台，目前奥迪已停止向用户交付存在上述问题的车辆。
这些什么门的事情是消费最忌讳的，一旦出现了作假行为便会影响企业在公众面前的形象，降低信任度。
总结：目前，混合动力等节能汽车技术相对比较成熟，也越来越接近消费者的需求，但纯电动才是新能源变革的最终目标，随着各个国家汽车品牌纷纷公布新能源战略，我们对未来的憧憬渐渐也明了起来。
愿景有了，计划有了，平台也有了，似乎万事有欠东风的奥迪，目前还需要面对的问题，除了加快车型研发的步伐，还需要解决的就是旗下车型再次卷入“柴油门”事件。
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