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增值税下调1%，对买车有多大影响我们不知道。但那些号称不买日本车支持国货的人最后都买了大众，到是真的。
文| 乔治
在大多中国车主心中存在着两种情怀。一种是对大众的德味有着迷一般的情怀，另一种就是爱国主义情怀。因此导致了一个非常奇怪的现象，买车前先给自己限定了一个框框。日系我不买，这样一来市面上的车基本砍掉了一半。当然还有一些更愿意直接考虑自主品牌，国货当自强嘛，这几年自主品牌进步也是相当明显的。
买车，似乎成为了当今展现自己爱国主义情怀的唯一途径。选择国产就是在支持民族企业。
常听到不少的论调，韩系车的崛起就是因为韩国人的对自己国家品牌的支持，我们应该学习，抵制日货。要不是因为自主品牌的崛起，现在你还得花二十好几万买桑塔纳呢。
可是谁又知道，当初韩系车不也是靠着沿用日系老平台和技术合资出的所谓国产车才逐步发展起了自己的汽车工业。
当年盛行于中国的桑塔纳其实还有另一个大家更为熟悉的名字：帕萨特B2。在德国并不受欢迎的车型拿到汽车工业刚刚起步的中国市场，简直就成了香饽饽。拥有一辆桑塔纳牌小轿车就成为了身份的象征。
正是由于像桑塔纳一样的外资私家车进入中国市场，让政府看到了汽车工业的希望。
当时的一汽和上汽成为了国内仅有的两家汽车生产企业。自身实力不足，外企又不愿意合作，于是就有了大家最为熟悉的一个词“市场换技术”。
市场换技术怎么个换法？当然就是用好“关税”这个杠杆。现在对进口车的关税一直在25%，而当年最高的时候曾经达到过150%的高点。这样一来，想要躲过如此高的关税进入中国市场，那就只能同中国企业以合资建厂的形式才能继续干下去。于是就有了我们现在看到的合资品牌。
占股50%以内，国产化率达到40%以上，这便是当年政府对外资车企提出的要求。
现在看来，靠着税收杠杆换来不仅仅有技术，简直就是一本万利。
从大的讲，这样的举措在二十年后，得以有现如今完善的汽车工业产销体系。产业链形成，造车运动兴盛，自主品牌快速崛起。就是现在发展最好的吉利汽车，任在不断拿着从国内市场换来的资金吸引外资技术以求能得到长久持续的发展。随着发展的深入，越来越多的自主品牌会意识到，前期的模仿堆砌和忽悠已经很难再有所作为，技术的进步才是长久之计。
所以就有了目前以吉利、长城、长安和传祺为代表的中国军团一方面奋力争夺市场份额，另一方面，合资股比放开的一锤定音，科技带来的颠覆性的变化、更严格的政府监管以及不断开展的汽车公司间的股权并购或重组将会让汽车圈的竞争升级。站在这样一个三千万大盘的汽车市场，没有谁能够独善其身。
当然这一点，政府早在汽车工业起步之初就已了然于胸。
往小了说，从计划经济转型为市场经济，经济发展，促进就业就成了时代的当务之急。看到美国的汽车工业可以达到支撑起底特律这样第一座庞大的汽车城后，国人坚信，汽车工业将会成为国内经济的新支柱。毕竟，那个时候，要坚持一切以经济建设为中心。
经过二十年的市场换经济带来的收效是什么呢？以一汽集团为例，坐拥13万员工，年经营收入超六百亿美元。而这13万人所能带来的相关产业聚集，可以超过千亿级别的规模。没有汽车产业，如何能换来这超千亿的DGP产值。
最近的中美贸易战又牵扯出来关税的问题。直到现在，靠着堆配置和低价优势的自主品牌仍然活在政策的保护之下。相比较25%进口关税和10%进口零件税，这就无法被忽略的成本。比如众所周知汉兰达的发动机是从日本原装进口的，虽然汉兰达的整车成本被广汽控制在二十万以内，但发动机的成本仍旧逃不了增加的关税。
这也就是为什么自主品牌在价格上会更有优势，一部分原因就是因为没有关税。如果取消了25%进口车关税以及企业增值税和消费税这些，物美价廉的进口车进入国内对自主品牌将会是毁灭性的打击。
这些年国家给予车企的补贴更是不在少数。对新能源汽车的补贴甚至高达十几万元，即使现在退坡这么厉害也还有三四万的补贴。基本上所有的补贴车企都用来降价促销了，毕竟这对销量的促进作用是立竿见影的。
2015年，国内上市的22家自主车企净利润总额为643亿元，其中政府补助收入超过110亿元，占总额的17%。自主品牌销量874万辆，每台车平均补贴1258元。
1258元是个什么样的概念呢？比较下单车利润就知道了。去年一汽集团纯利润5295万，总销量24万辆，单车利润约为221元。去年广汽乘用车销售纯利润21亿，总销量130万辆，单车利润1615元。这样看来，1258元的补贴已经不算少了吧。
但是，除了长城、吉利、比亚迪这几家发展较好的车企，还有可观的利润，绝大多数的自主品牌其实都要靠国家的补贴过活，更别说现在火热的新能源汽车，离开了政策补贴根本就无法存活下去。
仔细想一想，这么多的政府补贴从何而来？不努力纳税，补贴的钱又从何而来？
所以，真的有爱国情怀，想支持国产，不一定非要买国产车，多挣钱多纳税，你就已经是在支持自主品牌了。
· The End ·
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