吉利说博瑞GE是最节能B级车，是不是忽悠？

这两天，“实测平均油耗仅4.3L  博瑞GE一箱油成功挑战京沪1200公里“的消息又到处都是了，按照吉利公关的说法，博瑞GE是“同级1.5T车型中最节能的一款B级车”。

首先，去年油箱60L的雅阁混动刚跑了一箱油2112公里的成绩，更早的2014年，油箱58L的马自达阿特兹已经实现了一箱油从无锡到北京的1100公里的挑战，博瑞GE70L的油箱，跑了1200公里，说自己最节能，肯定不对吧。

其次，从全新的吉利博瑞GE这台混动系统上说，也不是最节能的。这套P2架构，电动机放在了变速箱和发动机之间。

BMW530E的P2架构

奔驰E00 P2系统

P2是一种相比于ECVT结构而言，相对简单的一种混动结构，不像其他的混合动力车，它只需要一个电机，一个标准的变速器和两个离合器。两个离合器可以单独的分离、接合发动机和电动机。这是成本节约的地方。使用P2技术，混动车的成本可降低超过1/3。

这个结构最大的优势是它的低成本，但也有缺点，P2在纯电动模式下可以和发动机断开连接，因为电机和发动机之间还有个离合器，因此在纯电动模式下发动机并不会被拖动，也就是说，仅在电动模式下运行时无法启动发动机。另外就是驾驶不如手动变速器平稳，并且由于增加了复杂的齿轮系统，它们可能更加磨损，能量损失也更大，所以也就必须加大电池组的容积。

而为了在原有基础上“塞进”P2模块，就必须放弃四缸发动机，换成了三缸的1.5TD发动机，这也是吉利豪赌的一面，这套产于宝鸡的发动机，据说要生产152万套。

咱们先不说这套三缸的1.5T本身的问题，就说在P2架构下，本身能量转换效率就不高，再和只适合在稳态、小负荷的小节气门开度的小排量涡轮增压配合，油耗经济性不会特别好，只能说比燃油版的博瑞要节油，但博瑞汽油版的高油耗，本身就是一个众人皆人的缺点了。

所以，博瑞GE真正的定位是，如果能卖得便宜点，倒是给喜欢博瑞的配置，又不能接受偏高油耗的吉利粉丝，一个选择的机会。

博瑞GE能跑1200公里了，说明一直在进步，可喜可贺啊，但非要说自己是最省油的B级车，跟李书福董事长批评的互联网公司造车一样是对消费者的不负责。

吉利的公关领导们，董事长的教诲你们当耳旁风了？