辣评：那些开着油车评价电动车的人，你们快歇歇吧！

电动车很差，是所有燃油车拥趸者几乎都会得出来的结论，这个结论不仅仅缺乏客观性，同时也充满着敌意。

2022年，中国乘用车市场售出了大约700万量级电气化车型，包括但不限于纯电动车、混合动力车型、增程以及THS、i-MMD以及e-POWER车型。从技术角度来看，电气化车型正在以非常快的速度抢占传统燃油车市场份额，对燃油车掀起了一场变革风暴。

电动车有自己的优势，当然也有很明显的短板，所以我们来看电动化产品，一定要和燃油车拿在一起分析。

01 燃油车已到瓶颈

其实对于工程师来说，十年前的燃油车已经到了技术瓶颈， 燃烧效率上不去，绝大多数内燃机无法突破40%热效率，这意味着大量的燃油要被浪费掉。

浪费掉燃油只是一方面，更让人忧伤的是无法充分燃烧的汽油会被转化为有害气体排放到大气上。

对于用户来说，十年前的2.0T发动机和十年后今天的2.0T发动机，其实在性能、动力、油耗上没有本质上的改变， 动力系统想要真正意义上进阶，就一定要做出改变。

但往复式活塞的工作方式一定会有大量的动力浪费掉， 内燃机从设计一开始就有大量的损耗存在，如果用抛物线来形容内燃机的发展历史，今天的内燃机已经是处于一个巅峰状态，而这个状态还要持续很久，想要继续从科学的角度再进化，单单靠内燃机本体已经非常难。

如果内燃机的效率很容易提升，那么在20年前工程师就不会用堆排量、堆缸数、加涡轮的方式来提升动力表现。

02 电动车喜忧参半

电动车有着很强的优势，电机是一个最大的优势，它工作起来非常安静，而且效率非常高，不需要复杂的传动装置。

因为这些特性，电机可以装备在不同类型的产品上， 比如说在轿车上可以带来更加出色的加速性能，百公里加速成绩轻松突破3秒，达到百万级内燃机跑车的高度。

再比如说用在越野车型上，可以直接绕开传动轴，达到更加强势的越野效果，不需要太复杂的装置更不需要占用太多的空间。

电机可以说是电动车的一大亮点，一大优势，但电池是电动车最大的短板。

电池具有很强的不稳定性，怕冷怕热还怕水，一堆贵重金属造出来的电池包成本极度昂贵，最为关键的是电池包的自重非常大， 一般的长续航车辆电池包质量直逼一吨，几乎是一台微型轿车的重量。

因为以上这些特性带来了很多问题。

比如说，冬季续航衰减明显，夏季自燃问题频发，再比如说更大的电池包质量让整车质量无法得到抑制，悬架、轮胎压力很大，企业采购成本高，用户更换成本高，同时操控也相对较差。

电动车无法用绝对的方式来评价好坏，电机的优势和电池的短板，带来全新的用车生活，目前的电动车只是处于一个起步发展阶段，技术的提升、产业的强化，它的发展空间巨大。

用燃油车的思维来评价电动车，本身就是错误的，因为燃油车车主无法感受到电机带来的快感，他们只能看到电池带来的问题，但随着企业的技术完善、生产的成熟，电动车的发展速度一定会远远快于燃油车。

十年前的燃油车和现在进步并不明显，当年的S级和今天的A8L动力系统没有绝对的优劣，但十年前的电动车和今天的Model S，已经是天壤之别。

抱着宽容的态度去评价电动车这种技术，才是对技术的尊重，才能够得到正确的评价。那些从不接受电动车的燃油车车主，某种意义上来说是没有资格评价电动车的。