在高速服务区，打开引擎盖停车散热，真的有用吗？

作者：撸车师兄

本期问题：

有涡轮增压的车跑高速时，有必要在服务区打开引擎盖怠速散热吗？

首先简单说一下什么是发动机的涡轮增压。

在发动机的排气歧管和进气歧管部位，各有一个涡扇，这两个涡扇通过一根轴相连，可以同时转动，那么当发动机排气时就会带动排气涡扇旋转，排气涡扇就会带动进气涡扇旋转，进气涡扇就会吸入更多的新鲜空气进入到发动机，从而加大发动机的进气压力，达到提升发动机动力的作用。

但是由于排气温度非常高，所以涡轮往往是一辆车温度最高的零件之一，这也就导致很多老司机觉得长时间用车后需要额外的散热。

但是涡轮这个东西本身就有两套散热系统，一套是负责润滑涡轮轴承的机油，它在润滑轴承的同时会带走一部分热量，通过机油传递给发动机或者专门的机油冷却器。

另一套是涡轮的冷却液管路，它和发动机的冷却液是相连通。所以，只要你的车在法律规定的速度内开，车头的冷却液散热器和冷却机油的油冷箱在撞风，那基本上涡轮的温度是能够被有效地控制了，根本就不需要原地怠速打开引擎盖散热，那样只会显得很呆...

但是有2种情况除外，第一种是长时间高转速行驶，注意是长时间，例如下赛道的时候，为了保持发动机一直输出高功率，那么转速会被长时间地维持在比较高的区间，一般民用车至少是3500转以上，这个时候发动机和涡轮所产生的热量，就会逐渐超过民用车散热系统设计的最高热量阈值。

这就是为什么跑比赛的时候，每隔一会儿就会有低速散热圈的原因，但是人家也只是降低转速慢慢跑来散热，没有停下来打开引擎盖散热，因为只要停下来，车头就会失去撞风。

第二种是长时间上坡行驶，这种情况下发动机负载很高，但是车速不够快，所以撞风的散热速度不能很好地控制高负载情况下涡轮所产生的热量。这种情况确实需要每隔一段时间停下来打开引擎盖怠速散热，要是还能弄个大功率风扇对着车头吹就更好了。

再来看我们经常跑的普通高速公路，现在的家用车变速箱已经可以做到在120公里每小时的情况下，发动机只有2000转左右，基本上就处于一个中小负荷的情况，并且车速也够快，撞风量也够大，再加上春节期间的风也够冷，所以涡轮的热管理其实是完全没问题的，压根儿就不用在服务区里面打开引擎盖怠速散热。

即便是全程开运动模式，转速一直在3500转甚至更高，也不用在服务区停车散热，只要换回D档在90公里每小时开一会儿就行了，和下赛道时的散热圈是一个道理。