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4月23日，长安举办战略发布会，宣告计划到2025年，累计推出21款纯电动产品、12款混动产品。长安预计，届时旗下新能源产品销量将达116万辆，成为中国品牌第一名。
一个在搭台唱戏，一个在蓄势待发，两大自主品牌在同一时间点，似乎已看出了差距。
一、造梦者的落地
2017年，荣威举办首届汽车创行者大会，主题为“互联网X新能源”。
其时荣威ei6刚上市、eRX5插电混动上市不足半年，ERX5纯电版则是在大会结束后两个月推出市场。算上斑马系统，荣威的“互联网X新能源”确实在1年前才刚开始上道。
在会上，官方发布概念车Vision-E光之翼，其标配后驱双电机、三电机运动版、百公里加速4秒、低风阻等产品特点一时成为城中热话。
一年后，第二届创行者大会在北京车展前夕举行，主题是“新时代·大创行”。由此可见，这次重点在于“新”，且要开启另一阶段。
会上，官方特意在播放VCR时提到，“1年过去，该交成绩了”。
量产车MARVEL X在此正式亮相，实车保留原来Vision-E概念车90%设计，且以上产品特性均一一兑现。
去年，上汽副总裁王晓秋在会后接受访问时说过，“计划在明年（2018年）投产荣威Vision-E。”而这次官方也公布了MARVEL X的销售和交付时间，今年6月底开始预售，9月交付。
说过的，都落地了。
二、MARVELX凭什么高端？
去年荣威ERX5上市后，销量可观，就2018年至今已售出7000多辆，在新能源SUV类别里，紧跟在比亚迪宋之后。
荣威eRX5补贴前售价为26.59-29.68万，如今MARVEL X登场，其要求和目标固然要更高。MARVEL X比起ERX5，前者是基于专门的电动车平台打造，并非在原来ERX5平台上改造过来。
所以从产品线及平台推导，MARVEL X属于荣威的高端新能源SUV车型。
既然要针对高端市场，MARVEL X就得不走寻常路，官方将其定义为“纯电轿跑SUV”，故其车身高度要比ERX5低了100mm。
考虑到MARVEL X标配双电机，以及提供三电机版，所以车身尺寸要比ERX5大出一圈，车长接近4.7m，宽度超过1.9m，轴距多了100mm。
如此装配下，可以想象到MARVEL X的性能不会弱。
双电机版：两个电机搭载于后轴上，最大马力分别为116Ps和71Ps，峰值扭矩255N·m和155N·m。
三电机版：在前轴上增加了一台最大马力116Ps、峰值扭矩255N·m的电机，实现四驱功能，百公里加速时间为4秒。
去年上市的荣威ERX5，其电池能量密度为135.7wh/kg，而MARVEL X为145Wh/kg，该项数据在国内量产车里，属于领先位置。
至于NEDC综合续航里程，MARVEL X得益于双电机和0.29低风阻系数，达到403公里，比起同为1.7吨的ERX5多出近80公里。三电机版虽然性能突出，但车重随之得增加，将近1.87吨，续航里程掉到370公里。
和ERX5一样，MARVEL X 40分钟可充电80%。更进一步的是，MARVEL X还提供无线充电功能，只是充电站成为另一重投入罢了。
三、市场格局在加速分化
提起新能源产品，不少人第一时间可能想到蔚来、威马、零跑这类新造车势力。尤其在举办北京车展的4月里，新造车势力全数出动，有参展的、办媒体活动的、也有举行试驾的。
传统车企同样不遗余力，领克01、WEY P8、名爵6推出混动版，别克之夜则带来新纯电产品……
比拼节奏以外，市场的格局路线似乎也逐渐明朗。
江淮大众发布全新品牌“SOL（思皓）”，推出综合续航里程超300公里的纯电A0级SUV——E20X。该车目前所获订单，来自于有大众集团注资的、首汽集团旗下的GoFun出行分时租赁平台。
显然，这是为布局出行市场的。
威马EX5上市，除9万多的出行合作版，其它车型补贴后在11.23-21.63万之间。EX5售价刷新了同类产品下限，根据配置筛选，这是针对刚需市场的产品。
至于蔚来和MARVEL X，不用多说，明显是奔着高端去的。李斌还在北京车展接受访问时说到，“奔驰、宝马的电动车和我们没法比。”
此处不讨论这一说的准确性，但就切入高端市场的节奏来看，蔚来和MARVEL X无疑要更迅速，或许这能带来一定先机。
从荣威eRX5插电混动和纯电版、ei6、到如今MARVEL X，定位从中端家轿和SUV，上升至高端性能车型，这般推进已然比较全面及快速。考虑到量产和交付问题，上汽比起天天吆喝不停的新造车势力，时间只会更有保障。
传统车企开始用力发威起来，可能连它自己都怕。
798小结：
MARVEL X刚亮相，名爵即在车展发布新概念车X-motion。
“X”代表着变量、不确定性，背后则为创新举动，只有创新了，才能带来新发展机会。两者皆取名“X”，意味着这到了该改变的节点。
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