过去的一个月里，特斯拉仿佛在坐过山车（下）

上回书说道，特斯拉最近在做过山车。两条轨道一起走，一条是关于Model X事故；另一条则是有关于Model 3产能。上回说了事故，这回我们说说产能。

一、价格不扎心，产能才扎心

今年年初，90君和一位友人聊天时，她说到：“特斯拉Model 3是真的好看。如果现在能买到手的话，我肯定最优先考虑它。”她这一番话中，“如果现在能买到手”这几个字，好像扎了不少持币待购用户的心。

对于都市年轻人来说，Model S与Model X固然新鲜好看，定位与定价却有些高端。好不容易盼来了Model 3的问世，却还要等等等，的确有些恼人。

其实，这何止扎了用户的心，也扎了马斯克先生和特斯拉的心。现在特斯拉Model 3的产能距离给每一位预定的用户交付，还有很长的过山车要坐。

从3月29日美投行分析指出，特斯拉产能的问题来源于过度依赖机器人制造；到4月3日马斯克先生发内部邮件，声称周产能突破2000辆；再到4月14日马斯克亲自发推，承认自己对机器人的过度依赖导致低估了人力的工作效率；以及紧接着三天后的Model 3再次停产；最后到18日马斯克再次发送邮件，宣布启动24小时无休作业的生产链。虽然马斯克先生依然积极乐观，但不得不说特斯拉的产能问题，真的阴魂不散。

其实90君的友人在聊天中还提出了一个问题：“为什么特斯拉产不出来车呢？”如今，马斯克先生自己给出了标准答案。

二、不会疲惫的机器人 = 高产能？

365天，每天24小时工作的工业化机器人，听起来是高效生产力的代表。在汽车生产中，自动化冲压、喷漆与焊接工艺的确可以节省不少人力，提升生产效率。这也是传统汽车生产商所拥有的“自动化生产”。

然而，马斯克先生觉得：机器人自动化需要从头到尾，一步到位。于是汽车最终的组装环节，也是由机器人来完成的。这一流程看似现代化，实则花费了双倍的单位时间成本。

此外，根据报告显示，高程度的自动化技术，也不意味着汽车的高品质。相反，二者呈负相关关系。也就是说，越自动化，品质越低。一切听起来都与马斯克先生的愿望相悖。

起初，特斯拉Model 3预期产能为每月20000辆，到如今的每月2000辆，还时不时来个“机器人罢工”。这一套组合拳打在特斯拉身上，不说黑青也得喊两句疼。马斯克先生也在推特上承认了自己的错误，表示过于依赖工业自动化生产，让他低估了人工的效率。

在4月18日的内部邮件中，马斯克先生透露，将在未来每周都多招聘400名员工。看来特斯拉也略微有所转变，意识到了机器人不一定就会比人工更高效的问题。然而，邮件中还指出，六月底Model 3的周产能将达到6000辆。从2000到6000，不知特斯拉牌过山车这一段能不能爬上去。

三、一条流传于华尔街与硅谷的小道消息

Model 3产能问题背后的，不仅仅是客户拿不到车，发两句牢骚，给个差评这么简单。

根据美国投行的分析师指出，特斯拉“难产”的问题将会对其现金流带来巨大的冲击。该分析报告预测，本年度特斯拉预计现金损失在30亿美元到60亿美元，以及数十亿美元的资本支出。这样下去，特斯拉很快将在今年夏季遭遇财务危机。“没钱了”，将成为其产能低下带来的大问题。

另一方面，特斯拉的股东们也开始对CEO马斯克先生产生抱怨。由于掌管着多家公司，马斯克先生每个月仅仅在特斯拉办公一周，其余时间选择在手下的其他公司（例如SpaceX）中办公。股东们认为这样容易无法兼顾。

伴随着产能上不去，资金跟不上，股东有意见，客户干着急的局面。一条流传于华尔街与硅谷的小道消息，不得不说听起来就很“一颗赛艇”：不缺现金流的苹果，或是想买个车企，以便利自动驾驶技术发展的谷歌母公司Alphabet，都有意出手收购特斯拉。不知马斯克先生听到这样的流言蜚语时，作何感想？

车聚网先前发表过一篇关于汽车企业与科技互联网公司合作利与弊的文章（《长城拉上百度合作自动驾驶，1+1能否大于2？》）。里面提及到这样的合作模式有利于双方的发展与共赢。然而从目前以马斯克与特斯拉的情况来看，他们似乎也并不想放低姿态，寻求合作。钢铁侠的理念：低头，就是输了。

798小结：

特斯拉Model 3的产能问题关乎着整个企业的发展与走势。该问题不能解决，特斯拉将可能遇到前所未有的麻烦。

钢铁侠马斯克先生执着于自动化生产，同时他还拥有着SpaceX这样的航空航天公司。也许真的有一天，他打算把生产工厂搬到火星上去吧。敢有这样的想法，马斯克先生已经成功一半了。

至于特斯拉过山车能不能开过产能与财务这一劫，今年夏天90君与大家一起见分晓。

祝预定了特斯拉Model 3的用户们早日提车。