弯道超车？中国PPT造车屡创神迹 半年就能造一辆

随着新能源汽车的推广，国内诞生一批互联网车企，这些新兴车企推出的概念车凭借“超炫的外观设计、超长的续航能力以及自主驾驶技术”等噱头，有时候仅靠一个发布会，甚至一个PPT就能推出一款震惊行业的“新车”，进而达到融到更多资金的目的。

的确，在新能源政策的驱动下，国内造车新势力如喷泉涌出，但看惯了此前闹得轰轰烈烈的PPT造车，不少人都是心有余悸。没有造车经验，更缺少历史沉淀。

数量众多 发展参差不齐

目前国内造车新势力车企已经超过60家。包括蔚来、威马、拜腾、爱驰、正道、云度等众多品牌。据业内人士透露，虽然新能源汽车不同于传统燃油车，但由于中国汽车工业整理落后，这些国内造车新势力仍然需要花费10多年的时间才得以在整车设计研发和生产等环节接近合资主流品牌的水平。

显而易见，要打造出一条完整的汽车产业链体系绝非四个轮子一张沙发那么简单。从目前来看，包括蔚来汽车在内的其中一些造车新势力已经面向市场推出或亮相了旗下的整车产品。要在这么短的时间内实现整车产品的推出并上市，让很多行业人士惊诧不已。更有夸张的车企，刚成立半年，就迫不及待的推出一款新车，造车的速度可谓是空前绝后。

同化质严重 缺少竞争力

据统计，大部分互联网车企主推SUV车型，主打“智能互联”的概念，他们宣称新车搭载基于智能语音识别的车联网系统，并宣称新车可实现30分钟充电80%以及几百公里的续航里程，但实际上，这些新车企的技术完全依赖于宁德时代、科大讯飞等传统车企供应商，尽管车型设计千差万别，但核心技术都是类似的。

另一面，这些车企都由供应商提供零部件来组装车辆，而核心技术却掌握在供应商手中，结果就是同质化越来越严重，丧失核心竞争力。

硬伤致命 短期难突破

正是因为新能源汽车的发展前景广阔，所以才有越来越多的互联网车企加入，但是电动车想要实现现在汽柴油车的普及程度，至少需要三十年以上的时间。

首先从经济方面考虑，电动汽车的主要成本贵在哪里呢？只有一个，就是电池。电池的成本几乎占了整个电动汽车成本的1/3甚至是1/2。另外汽车零配件和一些软件技术仍需要供应商提供，所以整车价格成本居高不下。

其次，车企在宣传时夸大新能源汽车的续航能力，事实上大部分电动汽车的续航300公里-500公里之间，然而在中国绝大多数家庭，一辆车会用很多用途，长途能力往往是必备的要求之一。

量产遥无期 交付压力大

这些互联网车企除了正式发布样车，还趁机进行新车预售，但是交付的日期却一拖再拖。正如吉利汽车董事长李书福所言，互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。

作为新造车企业中最早宣布预订的蔚来汽车，其新车的交付时间已一再延后。今年年初，蔚来汽车宣布ES8将于3月交付。随后又称，首批车要到4月才能交付。而近日蔚来的高层再次宣布更改交付日期，ES8将在5月开始交付，6月可形成批量交付。

一些传统的汽车厂商都已经明确将逐步转型，实际留给造车新势力发展的时机已经并不是很多，一波惨烈的淘汰赛不可避免。这些大部分不切合实际的“PPT造车”企业，注定会是互联网发展潮流当中的阶段性产物。