重获新生的凯越，能否超越自己? ​

在我们的生活中，新品牌层出不穷，几乎每天都有新车上市，人们对此也司空见惯，在漫漫的历史长河，有些汽车品牌在经历了长期的蛰伏之后，企图重获新生，宝沃、迈巴赫、布加迪、DS、富康等，这些藏在记忆深处的名字，它们或为借尸还魂，或为凤凰涅槃。

一款车型的停产，需要一定的勇气，而一款车型的复活，所需要的除了勇气，还有毅力和实力。毕竟在烽烟四起的汽车市场，适者生存，加上市场迭代的速度太快，曾经退场的那些主角能不能重新适应呢？

于2003年上市，2016年8月正式停产的别克凯越，从登场到离场的13年间过程中，以累计268万辆的销量完美落幕，世界级的设计，融合全球顶级的科技优势，凯越树立了属于那个年代的中级车标准。

为何停产？

这样的一代神车，为什么要让他尘封在岁月的缝隙中？如今的时代，已经不是简单的“旧三样”或者“新三样”了，消费结构的升级，让人们不再只是单纯的额满足于代步工具，精神世界的追求，品质舒适享受更重要。而当年的别克凯越已是多年的“老古董”了，平台，外形，配置等已经不合时宜，其略显缓慢沉重的步伐已经难以跟上时代的发展速度。

在那种情况下，凯越完成了历史重任，退出市场似乎成必然，毕竟潇洒光荣的推休比一点点垂死挣扎来的要更加体面。

又为何回来？

凯越在别克品牌的车型阵容里，承担了入门轿车的职位，虽然经历了车型衰老的必然过程，但是老骥伏枥的凯越直到它停产前都能达到月销上万的成绩，这棵常青树的停产，让人匪夷所思。

其实这种停产又复活的把戏，丰田Supra、雪铁龙C6、沃尔沃S90等许多车企都玩过。别克在凯越停产之后陷入8-10万元的细分市场断层，被誉为其接替车型的英朗，10万元起步的售价并不能完全代替凯越所占据的细分市场。因此，与其发展一个新品牌或者开发一款新车，重新调用凯越似乎更有优势。

未来的实力如何？

作为一款为年轻用户打造的入门级家轿产品，别克全新一代凯越的前脸采用家族飞翼式进气格栅，搭配两侧造型犀利的展翼式大灯，下格栅两侧雾灯边缘的黑色饰条点缀设计，彰显车辆的运动感，尾部线条凌厉，鸭尾造型扰流板彰显运动，两侧“展翼式”LED光源尾灯组，点亮后辨识度较高。

全新凯越采用通用汽车全球最新模块化架构打造，长宽高为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm的车身尺寸，较上代车型增加11mm，因而车内空间更加富裕。

搭载基于通用汽车全球优势资源开发，具备高效率集成、高智能电控、高可靠耐久、高科技静音等特点的全新1.3升Ecotec双喷射发动机，最大功率为79kW，峰值扭矩133牛米。

此外，与全新1.3升发动机相匹配的是别克品牌的首款CVT智能无级变速箱，这款变速箱采用带传动与2速副箱相结合的设计，不仅更紧凑、更轻量，其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率。

得益于良好的动力系统，全新一代凯越的综合工况百公里油耗最低仅为4.6L，比上一代车型降低30%以上。

既然是重获新生，那就得有所不同。全新一代凯越未来的竞争对手锁定在桑塔纳、捷达、科沃兹等车型，其1.3升Ecotec双喷射发动机，配备CVT智能无级变速箱的动力系统比起一汽-大众捷达占据着优势，如果说暂时的沉寂是为了更好的爆发，那么全新一代凯越做到了。

虽然凯越在各方面进行了提升，但是面对众多实力对手，万不能掉以轻心，曾经奠定的基础，并不一定会成为消费者买单的理由。售价很关键，英朗扛不住桑塔纳的挤压，凯越的复出势必要抵抗住压力，争取重夺昔日的光辉，甚至超越自我。