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在2023年里，选什么车才不会后悔呢？
有不少读者都留言提出了这个问题，可是这个问题太宽泛，在没有预算、车型、空间、能耗等前提条件的基础之上几乎无法作答；但是从车辆的动力系统、智能化和网联化三个角度还是可以进行问题解析的，选车要认准这三点。
可作为选车参考的资料则是由乘联会等机构联合发布的“乘用车新四化指数”。
先来看一张图片，这是2022年的统计数据。
新四化指数呈上涨趋势，还有年末出现了小幅下滑。
下滑的原因很简单，因为有很多汽车经销商为了完成销量目标，配合排量2.0升以内的燃油车购置税减半等刺激汽车消费的政策，清掉了一些定位较低的燃油动力汽车的库存；而在此之前则是新四化乘用车市场份额不断扩大的过程，这个趋势说明了选车要贴合具备新四化特征的车辆。
这就是汽车的新四化，电动化是基础，随后是网联化和智能化；最终目标是实现共享化，但实现共享化的基础是车辆具备高度或完全自动驾驶的能力，这还有很长的路要走，最起码在十年之内还不会有共享化的大变化。网联化对应的是智能车机和智能座舱，智能化可以理解为各级别的智能辅助驾驶系统，简称智驾系统；目前的智驾系统都还停留在“辅助驾驶”的阶段里，绝对不可以脱离驾驶员的人工干预，不过也确实能相当程度的降低车辆的驾驶强度。
只不过“第一化”是电动化，是不是今年选车就要以电动汽车为主呢？
目前看来确实如此，但选项不仅限于纯电动汽车，还包括具备加油和充电两种补能方式的插电混动和插电增程汽车。
燃油车现在唯一的优势就是补能便利性高，说白了就是到处都有加油站，加油的时间也足够短；可是插电混动和增程汽车也都能加油，而且以电机为主要动力单元或唯一动力单元的车辆，可通过高效率的电机以降低内燃机的运行负荷，这样就能实现耗油量的大幅降低。其次这类车都具备纯电动驾驶的能力，平时可以将车辆当做电动汽车来使用，用车成本会远远低于油电混合车或燃油动力车。
如果面对电动汽车还有充电的补能焦虑或里程焦虑的话，完全可以选择这两类汽车。
而且现在只有这两类车和电动汽车才具备真正的智能网联的基础，智驾系统撇开不谈，因为在行驶中使用都没有问题；但是智能座舱对于燃油车而言其实很鸡肋，因为燃油车没有驻车电源，熄火后只能依靠容量很小的启动电瓶供电，这块小电瓶充其量能支持熄火后用智能座舱半小时左右，再长一些就容易亏电了；重点是燃油车熄火后就会失去冷暖空调，于是就只有在怠速状态下用智能座舱。
可是安装了颗粒物捕捉器的燃油车只要长时间怠速，捕捉器就会在几百公里内堵塞，届时车辆的动力会大幅减弱、耗油量会数倍升高；而且怠速本身的耗油量就很高，在使用空调的前提下，每小时的耗油量可能会比排量还要大。
上述三类新能源汽车都有大容量的动力电池组，哪怕是插电混动汽车，其动力电池组的容量基本都在十度以上！智能座舱的耗电量在这个标准上可以忽略不计，即便是用冷空调也能用上十余个小时。所以想要沉浸在汽车的智能座舱里在网络上遨游，前提一定是选择新能源汽车；只是有些老司机会对智能汽车不屑一顾，可是汽车网联化和智能化的指数要比汽车电动化的指数更高。
仍以2022年的数据为参考，网联化最高指数达到62.6，智能化指数最高达到53.1！
也就是说现在已经基本进入汽车的智能网联华时代，年轻司机不应该逆势而为。
如果购车预算在十万以内又需要选择一台尺寸足够大的家用汽车的话，在2023年里还是只有燃油车适合选择；这是一个很无奈的现实，因为电动汽车的原材料成本仍旧偏高，所以大尺寸、长续航、高配置的电动或混动汽车的价格仍旧偏高，年内还很难出现这一类型的紧凑级轿车或SUV。
所以这些消费者可以先行选择燃油动力汽车进行过渡，或者选择续航里程较短的纯电动汽车；只要懂得规划行程和时间，其实续航三百到四百公里的小型或紧凑级车也能够满足家用。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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