年轻人的第一部手机和第一台车

小米汽车网传定价是26万-32万元区间，雷军在微博上调研过粉丝对小米汽车的预期定价，粉丝投票基本上集中在10万元以内，究竟如何来满足雷军对小米汽车的高科技智能与用户受众对价格的期许，已经迫在眉睫。

至少，首款车型小米MS11车型基本上已命运多舛，曝光的外观招标早期设计稿是真的，最终交付件则是未定状态，蜂拥而至的流量是真的，如何把握住流量并将它转化为未来的订单则还是未定状态。

小米汽车依然扑朔迷离，从2021年3月宣布启动智能电动汽车业务到现在，已经过去了六百多天。

关于智能

新能源车的最大悖论是，它与传统燃油车相比，先发的主机厂都认为智能化才是核心竞争力，相比之下，拥有互联网经验的巨头拥有优势，然而，目前销量排行榜上认可度最高的反倒是那些智能化并未处于第一梯队的品牌，15万以下的这些智能化能满足基本需求的品牌，才是最受市场认可的。

大家都知道要努力，新能源的渗透率水涨船高，可努力的方向要比实现的手段更重要，战略比战术更重要，是否许多新势力都被马斯克带沟里了？

一开始，大家都重视续航，然后，大家都注重大屏的逻辑，以及语音对车辆功能的控制，随即，自动驾驶登上舞台，互联网巨头想要用一行行代码去改变汽车这个百年工业，奈何100%的自动驾驶难以落地，技术的可靠性、成本的高昂以及难以落地的政策枷锁让企业无法完整地实现真正的量产，那么还未落地的小米汽车依然关注智能驾驶是否会带来更多的压力？

按照雷军此前透露的信息，小米制定了全栈自研算法的技术布局战略，覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域，并决定自建全自研数据闭环系统，高效驱动核心算法及产品功能迭代。

自动驾驶必然是下一个阶段的核心，首先整车企业肯定会大幅投资，毕竟数据采集和应用场景上有天然的优势，其次则是综合解决方案供应商，比如华为和百度，第三则是一些自动驾驶零部件供应商，它不一定要覆盖全产业链，只要介入其中一个环节就能赚到钱。

所以，从长远来看，智能驾驶必定不能放过，从短期战略的实现来看，以L2.5级的智能驾驶其实也能满足当前的多数用车场景，循序渐进也是个不错的选择。

关于粉丝

小米曾经成功打造了年轻人的第一台手机，现在小米想要打造年轻人的第一台车。

第一台手机的诞生，离不开社团运营，通过程序团队与用户的沟通和反复调整，从最初的1000个人中选出100个作为超级用户，参与MIUI的设计、研发、反馈，这个不断深化的过程逐渐演化为小米与粉丝的共创氛围，正如雷军所说：“用户跟粉丝是两回事，用户是在没有更好选择的时候用你”，“怎么真心真意对待你的每个用户，怎么让你的粉丝支持你，这是最重要的。”

对于扑朔迷离的小米汽车，粉丝究竟有多深入的参与度，目前尚不得而知，或许也是从保密方面来衡量，我们只是不知道而已。

手机和车辆有一个共同的逻辑，所有的应用场景必然会跟用户产生交集，用户就是公司的生命线，蔚来的粉丝运营堪称汽车界的小米。

手机行业的突飞猛进让产品日新月异，从而萌生了天量的换机需求，一个被认可的品牌，一个被认可的产品线，天然会通过粉丝的粘性在这个过程中把雪球滚起来，伴随市场红利起飞。

（网传小米首款车型路试谍照）

新能源汽车的使用周期更长，靠软件收费目前只是一个还不错的设想，虽然它也可以通过后续的OTA升级为消费者提供更多功能选择，其底层逻辑是在产品定型的时候就无法更改的。

有主打换电的主机厂，不光比拼充电速度，还有换电模式和电池租赁方案，尽可能地解决掉续航焦虑。

有主打续航的主机厂，直接整出来1000km+的续航，直接大力出奇迹。

有主打智能的主机厂，期望让用户在第三空间里的丰富应用中玩到停不下来。

有主打驾控的主机厂，比快更快，让用户用家用车的价格享受到超跑一般的驾控。

各显神通，为的就是打出特色，获得更多的关注，从而实现成交，毕竟汽车相比手机，更换成本更高，决策成本更高，换代周期更长。

但最大的问题是，这些主打的特色，究竟有多少是“我不要你觉得，我要我觉得”的这种营销噱头，有多少是真正为了用户体验的思量？或许，答案连他们自己都不知道，或者已经模糊了。

从用户对小米汽车定价的期待也能看出部分端倪，按照雷军的布局，我们猜想未来的小米汽车基本上会定价不低于20万元，而根据雷军的调研，粉丝希望这台车定价低于10万元，如何跨过价格鸿沟，或者是小米汽车会像手机一样，直接颠覆我们所认为的新能源车定价体系？

关于投入

雷军表示，2023年对小米汽车来说是关键之年。

大概率，小米汽车首款车型的落地板上钉钉，他人生中最后一次创业能否成功也即将迎来最大的考验。

行业内部的看法是，小米汽车如果想要作为整车生产者介入汽车领域，2021年算是比较迟了。特别是看到2022年的销量，传统主机厂的集体转型逐渐发威，比亚迪销量超过特斯拉，榜单前十且排名靠前的部分都挤进去了不少传统主机厂，赛道无比拥挤，纵使蛋糕不断增大，想要拿下满意的份额实属不易。

根据2022年小米公布的季度财报，前三个季度造车业务总投入18.6亿元，造车团队超过1800人，自动驾驶团队已超500人，自动驾驶领域首期规划投入33亿元研发费用，按照雷军所“10 年投入 100 亿美元，初期投入 100 亿元”，大概率新车不会冲向低价市场。

性价比是商业圣经，是竞争的法宝，马斯克直夸老铁说得对。

关键就在这个“比”字，小米100英寸电视机定价2万元，看起来挺贵，可相比对手的同级别产品，也就是十分之一的售价，属于雷军认为的“高端且具备极致性”，在造车端小米同样会信赖规模效应，体量上来之后，必然会实现降本增效。

用十分之一的价格做电视，小米是贴了不少钱的，那么小米能否用十分之一的价格做车？可能10年100亿美金会告诉你答案。

在量产车公布之前，小米关联公司接连投资超5家半导体厂商，在动力电池领域投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电、卫蓝新能源等多家电池企业，以及汽车电阻、锂电池基础材料、LED 灯具模组等，可以说，它是按照手机供应链的配套方式再造小米汽车的生态圈，弹药充足的小米的路径是公认最难的——整车自己生产、硬件全面布局、软件全栈自研，你从另一个角度思考下，其实风险还真没那么高，考虑到行业发展，小米汽车进可改变整个行业生态退可以退守核心产业链环节，从资本运营上来看，其实已经成功大半。