前瞻性思维与先进技术为指引的智能魔方——CMA架构

可能大家都听说过领克的CMA架构，其以灵活的形式可以给新能源汽车带来更好的安装布局，而FlexRay带来更高效、更精准的通信系统也会使得领克的新能源产品有着更大的发展空间，所以对于领克而言，当其占据了这两项优势之后，确实很少有厂家能够完全超越，可以说CMA平台是目前最适合生产新能源车型的架构。可能有人觉得小编口出狂言，接下来，咱们就来论一下，领克的“智能魔方”——CMA架构。

先来说说什么是架构

架构属于模块化平台的智能升级版，为了提高汽车生产效率，现在大多数的模块化生产平台都是以同一套共享的发动机、底盘等技术进行生产，虽然可以使很多车型同时产出，但也具有一定的弊端，比如当一项技术出现漏洞时，同平台的大多车型都会受到这样的影响。

但是，升级过后的架构却有着很大不同，可以说是在平台技术上的又一革新。架构你可以理解为是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益。也就是说，架构会变得更加灵活多变，不仅仅是共享技术与零件这么简单，就像领克的“智能魔方”——CMA架构。



CMA架构是沃尔沃主导，同时吉利参与共同开发的全新模块化平台。由于这是两家车企共同开发，该平台未来将诞生吉利、沃尔沃，以及领克三个品牌的产品。



既然提到产品包含多种尺寸、类型的新车，那么这也就意味着CMA同其他模块化平台一样，具有高度的可变性。这样工程团队可以根据市场调研综合总结出的开发需求，改变车身基础参数，推出不同尺寸、功能的车型，并可搭载不同类型的动力总成。



先进的智能互联车载系统，可以让车子时刻与互联网相连，同时可以使用APP、苹果CarPlay、百度CarLife等互联系统，在人机交互方面表现的十分优秀，而这所有一切都是来自CMA电子技术保障。



新能源电气化是CMA平台在设计之初就被重点考虑的方向。基于CMA架构生产的车型除了传统动力版本，还将包含插电式混合动力和纯电动车型，沃尔沃将在最强动力Drive-E动力总成中开发三缸发动机序列，支持其已经全面开启的新能源电气化战略。那么为什么敢说领克的CMA架构最适合新能源车型的架构？



沃尔沃在早些年就非常重视新能源车型的发展，并且经过多年积累沃尔沃在新能源技术方面也是处于世界第一梯队。在这种前瞻性的思维与先进技术的指引下的领克从开始就明白自己CMA架构的这套系统对于新能源市场的需求。所以，CMA架构领先的技术(灵活性)和通信系统（FlexRay）的能力将会使得领克在新能源车型发展更具优势，之后新能源也将会是领克的重要发展方向。



通信系统（FlexRay）的能力，其实FlexRay就是CMA的网络协议，这种总线网络传输速率极快。带宽是CAN网络的20倍，同时还有很强的可靠性，每个通道都有一组备用导线。这也使得CMA架构在生产和研发汽车时能够更加高效、精准，对于领克未来的新能源产品来讲，更精密的芯片和电池组件会使得其有着更大的发展空间和安全性能，确实有着不小的生产优势！