戳进来——谣言终结者！领克01告诉你汽车安全如何评定！

汽车安全，一直是被广大车商吹捧的一大热点。什么车身钢板厚多少多少米，什么铁皮有多少多少层。在普通消费者眼中，这些被广大车商吹捧的所谓的“车身安全配置”就是评价一辆汽车安全不安全的根本。当然，这不是最有趣的，前两天小编在翻阅围脖时，发现了特别搞笑的一条，同时，我也十分佩服这些车商所想到的宣传手段。



这些车商用在车门上踩踩车身没变形，来当做噱头，但事实上基本所有车踩完了之后都不会有任何变形。我们在擦亮双眼，避免交“智商税”的同时，如何评价一辆车其到底安不安全呢？我认为汽车安全应该从两方面看起：“被动安全”、“主动安全”。

“被动安全”

前不久C-NCAP出了一件“大事”，首辆测试成绩达到满分水准的汽车出现，其一度刷新了C-NCAP对汽车安全的最高评价，那就是领克01。作为全新的安全标杆，领克01在C-NCAP的表现极为优异，其在遭受碰撞后的“被动保护”能力首屈一指。



“主动安全”



1959年领克的“家长”沃尔沃的安全工程师Nils Bohin发明了三点式安全带起。后来人们发现，疲劳驾驶、超速驾驶这类的“人为失误”才是交通事故的主要原因。所以降低人为失误，将事故扼杀在萌芽里就显得更重要了。这样就诞生了汽车主动安全技术，通过车载辅助驾驶系统来帮助司机驾驶。后来，随着科技的不断发展人们对此有一个更为科学的命名--先进驾驶辅助系统ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）。

ADAS的原理就是用安装在汽车上的各种传感器，采集车内外的环境数据然后将信息反馈给处理器，最后通过执行机构辅助或者提示驾驶员，从而能够让驾驶员在最快的时间察觉可能发生的危险，并采取必要的动作。说简单点就是：ADAS让车长了眼睛和脑子，看见危险情况就提示你，你不好好开车就帮你保障驾驶安全，就是为了避免发生意外。



那么领克01上的ADAS究竟装了哪些东西？ FCW前方碰撞预警系统、AEB主动式紧急刹车系统、AEB带行人识别功能的紧急刹车系统、带跟停和排队功能的自适应巡航系统等等高达十七项安全黑科技。（如此多的黑科技不愧安全神车！）



而在ADAS外，领克01还有一项领先全球各大厂商的黑科技-ESP9.3。（领克01是第一款搭载ESP9.3系统的量产车型）ESP全称为车身电子稳定系统，在日常行车中，ESP通过传感器监测车辆行进状态，当后轮失控甩尾或者前轮转向不足时，ESP可以主动调整车轮附着力，校正整车行驶方向。



ESP系统不仅包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），而且是这两种系统功能上的延伸。可不是所有的汽车有类似技术的都能叫做ESP，这是因为ESP为博世公司发明的独有专利。

博世作为世界领先的技术及服务供应商，其专业性受到广泛认可，于是ESP也逐渐成为业内“车身稳定控制功能”的代名词。与ESP9.0~9.2版本不同的是，领克装配的9.3版本大大提升了系统的兼容性，将主动安全技术考虑在了ESP系统的执行中，兼容性更强。此外，硬件层面上，9.3版本使用4核处理器，反应速度更快，传感器首次使用了数字信号传输，比之前的模拟信号准确度提升了30倍，这些对于ESP在反应时间和处理速度这些核心性能的提升上至关重要。当车辆发生失控时，ESP 9.3高动态版的介入反应更迅速，将行驶安全把控在毫秒之间。

一辆优秀的汽车，首先要做到必然是安全做到满分。无论在网络上有多少“水深火热”的舆论在引导着我们错误的选择方向，我们在当“吃瓜群众”看热闹的同时一定要擦亮双眼。领克师承吉利集团、沃尔沃集团，有着两大“家长”的严格把关，领克01作为领克首款量产车无疑为国内乃至世界的厂商开了个好头。