首月销量遇冷，哈弗H4还有机会成为爆款吗？

谁都没想到，今年三月份上市的全新紧凑级SUV哈弗H4在首个完整自然月，即四月份的销量仅仅只有5084辆。全新重磅车型，单月销量5千余辆，如果这是野马、力帆甚至众泰这些车企交出来的数据，我们认为这是一个不错的成绩，但对于哈弗来说，对于这个立志成为全球第一的SUV品牌来说，我们认为这个数据是不合格的。

一直以来，我们认为哈弗对国内消费者的研究比较透彻，比如招人喜爱的造型设计，琳琅满目的科技配置，多样化的产品款型在哈弗手里已经玩的炉火纯青，这些手段在哈弗H6以及WEY身上都有很好的效果。但是这一次，哈弗的这些伎俩突然失灵了，不奏效了，这的确出乎我们的意料。

坦白讲，在哈弗H4上市之前我们非常看好这款车的市场表现，事实证明我们对于哈弗过于自信了。回归理性，我们分析后得出结论，哈弗H4上市销量遇冷并不冤。

首先，哈弗H4定价偏高，且存在“强制销售”嫌疑。从定价来看，哈弗H4官方指导价为10.60-11.60万，而同级别的长安CS55起售价才8.39万元，吉利帝豪GS更低，仅仅只需7.78万元。

也许你会说哈弗H4全系都搭载双离合变速箱，但是你别忘了，帝豪GS的双离合车型起售价只有9.28万元，1.4T双离合版本起售价也只有10.08万元，均低于哈弗H4。如果论尺寸，帝豪GS的2700mm轴距也比哈弗H4的2660mm要长。长安CS55的自动挡车型起售价同样低于10万元，仅需9.98万元，而且搭载的是爱信6AT变速箱，在平顺性方面要优于哈弗H4的双离合。总体来看，哈弗H4这个定价着实有待商榷。

另外，我们之所以认为哈弗H4有“强制销售”的嫌疑，是因为哈弗H4只提供双离合版本，全系不提供手动版本供消费者选择，这个思路与WEY如出一辙，但WEY定位自主高端车型，这么做尚可理解，而哈弗H4这么做就有点过于强势了，甚至有点悖逆消费者意愿，因此必定失去一部分用户从而导致销量受损。

与哈弗H4不同，帝豪GS和CS55均提供多款手动挡车型供消费者选择，对于10万元这个级别的消费者来说，可以说手动挡是必备车型。以上诸多因素最终体现在销量上。四月份，帝豪GS与CS55单月销量均超过1.2万辆，比哈弗H4的两倍还要多，数据证明哈弗H4的产品策略并不是很成功。

其次，我们认为哈弗H4的市场区间与哈弗H6高度重叠，这也是影响哈弗H4销量遇冷的一个原因。当奇瑞公布瑞虎8的售价时，行业内媒体一致认为这个定价将将导致兄弟车型之间内讧，其实哈弗H4的定价又何尝不是如此呢？

哈弗H4起售价为10.60万元，而定位高半个级别的哈弗H6起售价才10.3万元，比哈弗H4还便宜3000元，虽然是手动挡，但是车身尺寸更大，驾乘空间表现更好，从性价比来看，明显要高于哈弗H4，对于稍微理性一点的消费者来说，我们认为他们选择哈弗H6的可能性更大一些。

最后，哈弗H4这一次在配置上也并没有体现出应有的诚意。比如起售价10.6万元的入门级车型甚至没有配备前后排侧气囊，宣传的并线辅助、车道偏离预警系统、前排座椅加热、全液晶仪表盘、360全景摄像头等配置都需要选装，而在4S店选装这些原厂配置可是一笔不菲的开销。毫无疑问，在配置上缺乏诚意削弱了哈弗H4的市场竞争力。

不可否认，目前正是汽车市场的销售淡季，除了哈弗H4的销售遇冷，哈弗H2在四月份的销量也不理想，仅仅只有7566辆，WEY旗下的VV5与VV7都从此前的月销过万双双滑落到不足7千辆。在上市首月销售遇冷之后，哈弗H4能迎来强势反弹成为爆款车型吗？这是我们非常关心的一个话题。

NBA有一句名言：永远不要低估一个冠军的心。这句话同样适用于哈弗。作为国内SUV领域的霸主，哈弗在国内SUV市场的地位毋庸置疑，尽管哈弗H4目前市场表现不理想，但不要低估哈弗在国内市场的影响力，至于H4能否成为哈弗的下一个爆款，我想时间会给我们一个答案。