共享汽车的发展将经历以下五个典型阶段

共享汽车具有满足城市自驾需求、费用低廉、使用方便灵活、节约资源和保护环境等先天优势，将不断推动线下实体资源和线上互联网资源的整合。在资源整合的不同阶段，共享汽车将呈现不同的发展特点。

　　通过剖析“互联网+实体经济”典型案例，结合业内专家意见，我们认为共享汽车的发展将经历以下五个典型阶段。

　　(一)产业起步期

　　历时约3-5年。目前该产业处于发展的起步期，为在未来占据一席之地，会有较多的企业进入共享汽车领域。

　　但由于市场成熟度不够、管理政策不明朗，加之汽车价格较高，企业为减少亏损，投放车辆数量不多、增速不快，无法刺激共享汽车使用量快速增长，暂不会对城市交通秩序和安全畅通，以及出租车、网约车、传统租车等行业造成较大冲击。

　　(二)资源整合期

　　历时约3年。随着共享汽车保有量、使用量和停车位的不断增长，共享汽车“随借随还”将更加便利。

　　在此期间，共享汽车的管理制度不断完善、运营模式逐渐成熟、群众接受度变高，行业经济效益和发展方向逐渐明晰，资金、技术和政策资源围绕共享汽车优化整合，将为共享汽车的高速发展奠定基础。

　　(三)高速发展期

　　历时约3年。在资源整合阶段后，市场预期较为清晰，各类资本快速进入共享汽车领域。

　　在不受政策约束的情况下，会有更多企业将向市场投放共享汽车，并加大投放量，不断在各城市“跑马圈地”，导致各城市在短期内出现多种类型共享汽车，交通秩序和安全管理压力增大。

　　(四)激烈竞争期

　　历时约2年。企业通过价格战等方式展开激烈竞争，汽车共享服务从之前的线下竞争转变为平台和资本竞争。众多运营规模小、资金支持少和资源集聚能力差的企业将不断被兼并，最终全国形成1-2家垄断性的共享汽车企业。

　　(五)稳定发展期

　　进入稳定发展期的较长一段时期内，共享汽车将作为一种常见的群众个性化出行方式稳定发展。企业除收取车辆使用费外，还将通过用户出行大数据创造增值盈利和其他服务。

　　由于共享汽车、专用停车位投放指标及充电桩建设等关键资源都由政府配置，而相关政策是影响共享汽车发展的关键性因素和最大不确定因素，因此上述发展阶段可能会由于各城市政策环境不同而体现出较大差异。

　　在以上不同阶段，共享汽车作为一种群众个性化出行方式，投放量、使用量与传统私家车相比仍较少，不会对城市交通秩序和相关从业者利益造成较大不利影响。