6万元买台小麒麟：雷诺江铃的微型电动有戏吗？

实际上，我对于微型电动是并不感冒的。理由很简单，马路上曾经的“老代”把“脏乱差”描述的太深刻了，以至于现在即便看到正儿八经的电动小车都提不起兴趣。

抱有同样想法的人不在少数，所以当车企决定掠夺这片市场时，可能首先要做的事是先捋一捋“我们”这些人的思想。

五菱宏光MINIEV刚开始上市时圈子里一片唏嘘，但直到后来销量高攀不起时，“我们”才突然意识到车企的决心有多大。

于是也随着微型电动雨后春笋般的面世，“我们”开始正视它们的存在。

所以当小麒麟出现在面前时，我很严肃且认真的试了一遍，沿用自己多年的评测体系，真的发掘了一些惊喜。

小麒麟是雷诺江铃下的一个小家伙，卖5.59万和5.89万，价格是微型电动的普遍标准。有些人听多了营销话术，以为3万块真的能买一台小车，实际上挑挑选选下来怎么着也是6万块的水准，倒不如小麒麟这般标的实诚。

因为必要和该有的一些配置加下来，6万就是一个分水岭。

比如所需要的中控屏幕，包含了基础的功能，包括收音机、蓝牙、手机互联等等。有些车只会给一个支架，相当于自己安装一个Pad上去，不如车原厂固定来的安全可靠。

值得一提的是小麒麟具备倒车影像，很多人说没有必要。但恰恰相反的是，开好小车不是一件容易事，在小街小巷穿梭时容易大意，必要时还是需要一些辅助功能存在。另外，开小车的人，大多数不是姑娘就是老人，倒车影像还是很有必要的。

还有一些配置，在方向盘左下角设计了三个按键，分别是单踏板模式、大灯高度调节以及胎压监测的功能，在这个级别车型中出现胎压监测值得表扬。

杂七杂八，价格也就逼近了6万。

不过买此类车型的群体，更多会把注意力集中在设计上，好看和个性成了买车的敲门砖。

小麒麟如同名字一般，车身设计略带一股猛劲儿，并不会像大多数产品塑造的可爱或复古。在于车身用了很多线条，且棱角分明，走线笔直。

再加上用了一些拼色的设计，倒也显出一些跳脱出来。我最喜欢的是后备箱尾门，一扇玻璃打开，多了几分生气。

小麒麟的尺寸是：车长3500mm，宽度1646mm，高度1460mm，轴距2340mm，同级别中属于标准水平，别看体型不大，内部的空间也不算小。

后排支持放倒，放倒后能获得不错的容积表现。

而内饰上用双拼的颜色设计，营造一股二次元的感觉。

座椅很舒服，不会有太多坐小板凳的感觉，即便是一米八的个子坐进来也能保证一些舒适性。

好了，来说说驾驶特性。

一般我们不会对微型电动的驾驶性抱有期待，但也正因这样的心态，小麒麟却给了一些惊喜。

基础数据是，雷诺江铃小麒麟搭载了一台最大功率26kW，最大扭矩84N·m的永磁同步电机，动力电池为磷酸铁锂材料，总容量为15.86kWh，CLTC工况下的续航里程为175公里。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式悬架和后拖曳臂式悬架结构。

但这类车，看数据是没用的，一定要放在实际场景去开。走街串巷是它的拿手菜，但开往环路，参与到更多车流中，其实对微型电动考验更大。

首先速度要提上来，一般此类车开到60Km/h以上车身就会发飘不稳，是由于体重和悬挂设定原因。

不过小麒麟在底盘层面设定有自己特色，想必是融合了雷诺的一些经验，让操控性得到了稳定属性的加持，即便速度稍快一些，也会有不错的表现。

由于没有蠕行模式，平时需要踩下油门才能行驶。行驶的初段表现亢奋一些，中后段动力略有不足。

动能回收方面，D档较弱，E档较强。切换到E档后，表显续航能增加5Km-10Km。

在充电方面，充电口在前脸处，仅具备慢充。

175Km的续航加上只有慢充，决定了这台车的使用场景。画一个用车半径，基本是从家为圆心，半径70Km，其实不跨城也能满足很多地方的出行了。但需要用户必须要有一个固定的慢充桩。

总的来说，小麒麟所在的微型电动市场，是一个比较特殊的细分领域。极其针对的人群和用车场景。

而6万块预算，能给到你的就是这些了，相比那些越卖越贵的纯电微型3门4座版车型来说，雷诺江铃小麒麟至少在车门数量、配置方面、做工方面、细节方面上都有着出色的表现。