扭力梁悬架就比独立悬架差？真相并非如此！

评价一辆车的指标有很多，比如舒适、动力强、空间大、配置高......很多人选车时都更在乎这些明面上、主观上的感受和体验。但相信你也听说过老司机的“劝告”，选车不单单要看配置，还要看汽车的三大件，比如底盘的悬架用的是扭力梁还是多连杆，如果是扭力梁的车子就不要买......

不怎么从什么时候开始，底盘悬架成为衡量一辆车的好坏，甚至是高档的标准。扭力梁，这个在市面上许多小车使用的悬架，被很多老司机抛来鄙夷不屑的目光，频频被黑不管什么车，“货车用扭力梁就是好车，轿车用扭力梁就是垃圾”。

为什么会被黑，原因就是扭力梁是一种非独立悬架。现在汽车的悬架普遍采用独立悬架或者非独立悬架这两种形式。

独立悬架的4个车轮是可以单独上下跳动的；而非独立悬架的左右两侧车轮通过一根刚性的车轴或者车桥相连接，不能单独上下跳动。

也正因此，很多人抓着扭力梁悬架说事，给出的理由和观点基本上是一致的：非独立悬架的汽车的车轮不能单独跳动，过一些烂路时车子肯定更颠簸，而独立悬架的车子舒适性肯定更好。

时至今日，持有这种观点的人仍让非常多，但是扭力梁悬架真如大家所想的那么差吗？笔者并不这么认为。

扭力梁悬架舒适性并非就比独立悬架差。扭力梁悬架虽然不能像独立悬架那样四个车轮是独立跳动，但扭力梁悬架本身具备弹性，且各个车轮具有一定的独立度，在小范围的跳动并不会影响到另一侧车轮，实则是半独立悬架。

再者，悬架舒适性取决于调校，跟悬架的类型没什么关系。悬架的调校，其实是调校弹簧、减震器的参数，而调校水平直接影响车子舒适性，悬架调校的软一点，那舒适性就要好一点。因此调得好的扭力梁舒适性比很多独立悬架都要好，PSA集团旗下的车就是很好的例子。

再比如斯巴鲁BRZ采用了多连杆独立悬挂，但其强调运动性能，为了保持更好的抓地效果，BRZ悬挂调校更硬，在舒适性不如采用扭力梁悬挂的大众捷达，原因就在于捷达定位于一台家用轿车，不像BRZ那样注重的运动性能，悬挂调校更软更舒适，尤其是通过一些不平整路面时，能明显感觉到BRZ非常颠簸。

所以，“独立悬挂就要比扭力梁舒适性更好”这个命题明显是不成立的，大家也不必对扭力梁悬挂抱有偏见，甚至是冷眼相待。

其实，扭力梁悬挂还有许多独立悬挂不具备的优点。由于扭力梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

另外，扭力梁式后悬架的结构可靠，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，车内空间得以增加，因此乘坐体验更舒适。