都在讲“油改电”，到底什么是“油改电”？

“油改电”是什么意思呢？

很多燃油车的车主和新手司机都不明白，其实很简单，意思是以燃油车平台打造的电动汽车或插电混动汽车。

这就是油改电。

燃油车装备的发动机是内燃机，内燃机的驱动平台和电动机有天壤之别；首先是电动机的功率和扭矩曲线与其不同，其次是电动机不需要变速器，再次是电动机实现后驱和四驱的方式也与燃油车不同。所以以燃油车的平台打造电动或插混汽车，车辆的驾驶品质一般都不高，能耗表现也往往不太理想。

来看一张图片，由左至右分别为燃油车的前置前驱、纵置四驱和前置后驱。

电驱动技术的应用基本告别了前驱，因为燃油车的发动机体积很大，而且需要变速器，想要保证驾乘空间足够大就得将发动机前置；前置后驱就得通过体积硕大的变速器和传动轴将动力传递到后桥差速器，可是电动机的体积小巧，可以直接放在后悬架的中间，或者用集成式的电驱桥。

所以燃油车是前置后驱，而电动或插混汽车是后置后驱。

后驱车的驾驶感受要比前驱车好得多，上世纪五十年代开始普及前驱车的原因是前置前驱比前置后驱的制造成本低，仅此而已；可现在的电动后置后驱的成本一样低，这是两者最大的区别。

电驱平台实现四驱的方式更特殊，由于电机体积小巧而且能耗很低，所以一台车可以装备多台电动机；于是基础的电动四驱就可以通过两台电动机来实现，前轮依靠前电机驱动、后轮依靠后电机驱动，分动依靠电控单元智能实现。而机械四驱不论是基于前驱平台还是后驱平台打造，其都需要取力器或分动箱、传动轴、后桥差速器和分动箱的限滑差速器，结构非常复杂，故障率显然会高出不少。

其中的限滑差速器的故障率尤其高，而电驱平台就不需要这些复杂的结构，甚至连变速箱都不需要；所以真正的电动四驱架构应该是这种，使用纵置四驱或横置四驱配合机械四驱的车辆，这些车都可以理解为油改电。

综上所述，车辆驱动系统保留燃油车特征的车辆，这些车基本都是油改电，反之则多为基于独立开发的新平台打造的新能源汽车；除驱动平台的特征以外，还有一点也可以作为参考，前置后驱车一般都有很长的车头，这是因为发动机需要纵置和变速器很大，所以燃油动力的后驱车虽然尺寸大但空间并不是很理想。而后置后驱的电动或插混汽车都没有这种特征，空间表现会好很多；即便是保留发动机的插电混动或增程汽车也不例外，因其发动机总会采用横置布局，但已经不影响车辆的操控了，因为发动机不是主要动力单元或完全不用于驱动。

现在理解油改电了吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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