小米搭上造车“末班车”？网传造车资质无法购买

试问：如果没有新势力车企，国内新能源汽车还会发展如此迅速吗？

直到今天，仍旧有部分人对新势力车企怀有一定“歧视”，认为新势力造车注定是一场败局。这种偏激的观点必然是错误的，因为新势力车企为国内汽车行业带来的改变是前所未有的，而这些改变足以掩盖未来有可能会发生的失败。

那么，既然现有新势力车企的存在已经达到了该有的效果，是否就意味着国内新势力车企饱和了？

近日，某社交媒体平台上，一位非汽车领域的达人分享了几组“行内消息”。

1、国内汽车生产资质已经不允许销售，只能注销。

2、蔚来成为最后一个代工厂路线的车企，走了特批。

3、小米是北京特批，是强行注销了宝沃的资质给了小米。

4、以后不会再有造车新公司。

通过这几组消息意味着，以前可以售卖的造车资质将被禁止，国内具有造车资质的企业会越来越少。想通过代工的方式造车除非获得跟蔚来一样的特批，不然基本不可能。因为宝沃破产，小米算是“移花接木”搭上了造车新势力的末班车。虽然这些信息目前均未被官方相关政策坐实，但有一定的可信度。

自从小牛电动车推出的自游家造车品牌“流产”之后，行内很少再传出新的企业要入局造车行业的消息。身为自游家品牌创始人的李一男虽然在A轮融资中得到了5亿，但还是没让自游家NV正式上市。新能源造车的技术门槛越来越低，但前期资金投入却越来越大。巨额的风险之下，造车已经不再吸引互联网巨头或者其他领域的实业家。

去年，工信部出台的《道路机动车辆生产准入许可管理条例（征求意见稿）》中，删除了鼓励代工相关条文。很可能就意味以后想要造车的企业必须要持有造车资质才行。

如果造车资质无法被出售，再也不会出现新势力车企为获得造车资质而花费几亿，避免了像拜腾汽车一样花费9亿资金仍未见一台汽车上市的悲剧发生。不仅如此，此举还会打消部分车企靠代工生存的念头，鼓励自主研发，拒绝摆烂。从正面角度来看，造车资质无法被售出将规范造车企业的发展，达到优化行业的积极作用。

不过将新的造车新势力拒之门外，会让国内新能源汽车市场的竞争处于相对封闭的环境。在马太效应之下，中小型车企的生存空间会被不断压榨，发展到最后，消费者的选择越来越少，垄断会在汽车行业无限滋生。

总的来说

在国家这些年对于新能源汽车补贴的政策调整之下，基本再没有出现过赛麟这种“昙花一现”的造车新势力。国内汽车供应链越来越完善，新势力车企的造车越来越规范，造一台车的成本越来越高。即便你怀揣着满腔热血造车，最后很可能就是一地鸡毛。

直接禁止造车资质售卖难免过于“一刀切”，正确的做法应该是加强审核企业造车手续，避免竹篮打水一场空，促使汽车行业健康的发展。