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【第一商用车网 原创】
随着我国“双碳”战略的不断推进，“绿色经济”成为了各行各业的共识。对于商用车行业而言，无论是政策导向还是市场导向，最终都指向了新能源技术。在愈发严苛的环保法规和低迷的运价两座“大山”的压力之下，新能源似乎成为了唯一解。
一直以来，远程新能源商用车在探寻新的动力来源方面进行着积极探索，近期更是有大动作——河南安阳建设的甲醇工厂正式落成，并于2月21日正式投产。作为全球首个十万吨级绿色甲醇工厂，新工厂的投产释放了怎样的信号？将对新能源商用车产业带来怎样积极的影响？请看由第一商用车网带来的详细解读。 
甲醇燃料天然优势明显
当前，我国商用车保有量仅占汽车保有量的10.9%，却消耗了51%的汽柴油，二氧化碳排放量、大气污染物排放量分别占到了汽车排放总量的56%和80%。同时，受限于商用车复杂的运营环境和暂不完善的配套基建，纯电动商用车的应用场景仍十分狭窄。寻求新的商用车能源解决方案迫在眉睫。 
作为国内新能源商用车的引领者，远程认为，甲醇是一种性价比极高的清洁燃料，原料充足、获取方便，利用甲醇做商用车燃料是二氧化碳资源化利用的理想方式。“假如国内三分之一的车辆使用甲醇燃料，就能减少8000万吨的石油进口。”远程新能源商用车投建该工厂正是瞄准了甲醇燃料广阔的市场前景。
在投产仪式现场，南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科表示，液体是最符合汽车降碳需求的能源载体，相比于电力与气体，液体燃料拥有无与伦比的运输和储存优势；而甲醇是最节能、最低碳的液体燃料，我国已经建设的大量风能场、太阳能场为制备甲醇提供了丰厚的条件，同时，所需的碳源不仅可以从丰富的煤炭资源中获得，也可以从碳排放甚至城市污染中获得。“利用好甲醇这一‘绿色液体’，对我国的能源安全、新能源商用车的发展都拥有重要的意义。”
此次的投产项目，便是第一次利用排放的二氧化碳等废气，大规模进行人工合成清洁能源的“里程碑”项目，同时消化吸收了国外企业二氧化碳加氢制甲醇（ETL）技术，并采用了拥有完全自主知识产权的全球领先的二氧化碳捕集净化工艺，可从工业尾气中收集二氧化碳，整体水平处于国际领先地位。
兼顾环保性与经济性 应用潜力巨大
据了解，此次投产的甲醇工厂，利用的是工业生产中的副产氢气和从工业尾气中捕集的二氧化碳合成甲醇。达产后，该工厂可实现甲醇年产量11万吨，并联产LNG液化天然气7万吨，每年可直接减排二氧化碳16万吨，相当于增加16万亩森林种植面积。
除了天然的环保优势，甲醇燃料同样拥有巨大的经济优势。目前，甲醇的市场价格为1800-2500元/吨，相比于汽柴油等燃料拥有巨大的成本优势，而且价格起伏小，相对稳定。与传统燃油重卡的燃料成本相比，甲醇重卡燃料成本可节约18%-32%，每公里最多可节省1元，这对于年行驶里程数十万公里的重卡而言无疑节省了巨大的开支。更重要的是，以甲醇作燃料的重卡的采购成本与普通燃油重卡基本相当，相比于其他动力形式的重卡，甲醇重卡拥有显著的成本优势。
在重卡的运营场景中，甲醇价格稳定、补能迅速、易于运输等优点让其成为替代汽柴油的理想能源。从另一方面说，物流成本占GDP比重高，如果用甲醇替代汽柴油做为驱动运力，不仅物流成本可大幅减低，还一定程度上降低了对进口石油的依赖，缓解了能源安全压力。
携手打造甲醇能源生态圈
实际上，远程新能源商用车在甲醇产业的布局已规划许久。早在2022年6月，远程新能源商用车晋中基地的首台甲醇重卡就已下线，自此之后，远程甲醇重卡多次进行了大批量交付，还与邯郸市人民政府、中海石油化学股份有限公司等在推进甲醇经济产业链、绿色低碳交通建设、推进绿色甲醇产业化和构建甲醇能源再生等领域展开合作，力图扩大绿色甲醇生态圈。
在此次投产仪式现场，相关方还签署了绿色甲醇制备安阳二期框架协议，成立新能源商用车运营公司以及煤焦全价值链决策仿真平台项目等三项协议；同时，河南省顺成集团还签约了300辆甲醇重卡订单，并现场交付了首批30辆远程甲醇重卡。这标志着我国商用车市场，已形成绿色甲醇从生产到加注再到应用的生态闭环。此外，该模式拥有极高的适应性，完全可以在全国范围内复制和推广，从而助力制造业的绿色转型。
结束语
不同于乘用车相对稳定的使用场景、丰富的补能方式与充沛的补能条件，商用车的补能选择相对匮乏，运营条件复杂多变，市场对产品的要求更严苛，用户对车辆的使用成本更敏感，因而“初出茅庐”的新能源商用车陷入了成本高、销量低、适应性差等问题，难以通过规模经济降低价格的死循环，这已经成为了老生常谈的行业难题。
远程新能源商用车在甲醇产业方面的布局，可以说是近年来业内试图突破产业困局的一次创新、大胆的尝试。对于整个商用车圈而言，无论是行业还是市场，都需要敢于第一个“吃螃蟹”的企业，在这一点上，远程新能源商用车无疑开了一个好头。
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