打开ECO模式是否会加速颗粒物捕捉器的堵塞

最高排放标准的燃油动力汽车基本都要装备“颗粒物捕捉器”，汽油车使用的总成缩写为GPF，柴油车的捕捉器缩写为DPF。

GPF堵塞后会很麻烦，车辆的动力会明显减弱，就像是缺缸一样；耗油量会翻倍的增长，1.5T以内的发动机也能增长到30L/100km左右！要知道有些比较省油的重卡也就是这个油耗了。所以如何避免GPF的堵塞成为了燃油车主最关心的问题，其中“ECO模式”的使用是否会加速捕捉器的堵塞成为最受关注的问题。

存在影响吗？

正确答案：不影响。

ECO模式是节油模式，在这个模式中限制的只是“转速”。

如何让燃油车更省油？

最好的办法就是别拉高转速，转速指的是发动机的曲轴转速，指每分钟转动的频次；汽车和摩托车现在使用的都是四冲程发动机，特点是曲轴转两圈耗油做功一次。假定平均转速是2500转，每分钟耗油做功1250次；假定平均转速是3000转，每分钟耗油做功1500次；涡轮增压发动机在最大扭矩对应的转速区间内，比如“400N·m 1500-4000rpm”，单次做功的耗油量是相同的，不论转速是2000、2500、3000还是4000转，所以决定油耗的就是转速。

在加速过程中，如果用normal（常规模式），加速时的每个前进挡都能将转速拉升到五六千转后再换挡；如果要加速到一百公里，一般都只需要到三挡即可，随后则是跳跃到最高前进挡开始巡。

在加速过程中，如果用sport（运动魔术）的话，在每个前进挡的加速过程中都能拉升到最高转速，比如7000转。

可是在ECO模式里，不论油门有多大，每个前进挡的加速最高转速一般都不会超过2500转；这样就能让平均转速降低，加速是依靠前进挡的不断提升，所以也会让加速变慢。

ECO模式正是通过转速的限制来实现节油，这难道不会影响颗粒物的形成和堆积吗？

不用担心。

真正倒是颗粒物大量出现并堆积的时间段是“冷启动热车过程”和“怠速工况”，这两个阶段里的燃油燃烧充分性都比较差，后者的排气压力也比较低；可是只要达到热车状态并一直正常行驶，其对应转速的压力就足够快速排出颗粒物。剩下需要做的就是长时间的行驶，比如开上半个小时；在这个过程中，尾气会将捕捉器加热到两百摄氏度以上，这是捕捉器的工作温度的门槛，之后就能够清掉颗粒物了。

汽车在定速驾驶的状态下，不论是ECO/Normal/Sport模式都不会影响转速，因为对应车速所需要的输出功率是一样的；比如都以一百公里的时速行驶，在三个模式中的转速都是2500转，或是其他的标准。

那么使用ECO就不会影响颗粒物捕捉器的温度，也不会影响清洁颗粒物的效率。

真正导致颗粒物捕捉器堵塞的原因是频繁短途的驾驶。

前面讲到捕捉器的运行温度是很高的，是要超过两百摄氏度的；加热捕捉器自然需要时间，如果每次开车都是几分钟或十几分钟，到达目的地后就熄火，这个过程就无法让捕捉器达到运行温度，或达到温度之后只能进行短时间的清洁——可是整个过程中都在持续生成颗粒物。

增多、去少，颗粒物自然会越来越多。

综上所述，想要避免颗粒物捕捉器的堵塞只有一个办法，那就是让每次开车的时间都长一些；如果客观上不允许的话，那就建议每隔三五百公里跑一次中长途，至少让车辆以中高车速开上四五十分钟，中高车速对应的是相对高的发动机转速，相对高的转速是为了加热并维持颗粒物捕捉器的高温。

如果还是没有时间或需求去隔三差五跑一趟长途的话，那就只有最后一个办法了。

这个办法就是“停车清洁颗粒物捕捉器”，但是怠速不行。

在停车后踩住油门，将转速拉升到2500转左右，随后坚持半小时左右的时间；这样也能让捕捉器的温度足够高，并有足够长的时间去清洁掉颗粒物。

只不过这样是在平白的浪费燃油，而且会有自燃的风险；因为在停车时不见得有充足的风冷，发动机或增压器等部件有可能会高温。所以原地清洁颗粒物捕捉器要选择通风的位置，这样也能避免被汽车尾气灌入车内而出现一氧化碳中毒。总而言之，燃油车的捕捉器没有什么好办法能预防堵塞，唯一的办法就是多开和“长开”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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