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东风商用车的大功率家族在格尔木上市，其强劲的动力和可靠的质量备受青睐。同时，也掀起了客户对大功率制动技术的探索。此次，东风商用车技术中心动力总成部发动机系统部件设计专家总工程师张芳为大家答疑解惑，分享了东风商用车自主大功率制动的技术成果，见证了东风商用车如何再次以“东风速度”高效安全地运行。
政策法规升级，高效运营意识觉醒
长途干线运输在经济起飞中发挥着重要作用，但长下坡带来的事故风险不容忽视。自2018年以来，该国陆续发布了GB7258和JT1178.2法规，要求12吨以上的卡车应配备减速器或其他辅助制动装置，这也推动了用户安全意识的逐年提高。然而，发动机辅助制动技术长期被国外企业垄断，制约了国内重型货车安全技术的普及和市场应用。作为中国领先的商用车品牌，东风商用车肩负着开启独立大功率制动新渠道的历史重任，以进一步满足日益增长的长途干线运输市场需求。
张芳东风商用车技术中心动力总成部发动机系统部件设计专家总工程师
“随着国家品牌高端重卡的问世，大功率已经成为国产旗舰重卡的标配。近年来，随着企业的引导和用户自身安全意识的不断升级，高效、安全的操作Everus已经成为影响用户选择国产旗舰重卡车的主要因素。东风商用在危险货物运输和山区条件下，车辆标配液压减速器，总匹配量已从2019年的4000台增加到20年的200台15000台，其中97%是拖拉机，但即使如此，仍无法满足激增的市场需求。张总工程师表示，“随着运输的多样化和路线的复杂性，越来越多的用户在购买重型卡车时更喜欢马力大、发动机辅助制动的高端车型。东风商用车具有前瞻性布局，充分尊重和满足用户的意识和需求。随着自主研发的大功率制动系统的完善，它为用户提供了多样化的选择，这也标志着东风商用车在技术领域的一个重要突破。"
四个时期的积累和发展，在大功率制动方面迈出了坚实的一步
近三年来，在疫情反复冲击下，商用车市场整体呈现下滑态势。然而，在如此艰难的形势下，东风商用车一直在砥砺前行，科研开发进程丝毫没有拖延。“东风商用车在缸内制动技术方面经历了四个时期，包括纯技术引进期、技术和行业标准学习创新期、自主专利研发期和当前自主大功率制动技术研发和测试期”，张总工程师表示：“东风商用车突破了多项国家关键技术。这项大功率制动技术创新实现了与国际技术的同步。”
大功率制动器研发团队
2021 5月，东风商用车制定了大功率制动发展规划，启动了自主大功率制动技术的研发和试验活动。据悉，自制定开发计划以来，研发团队已于当月完成了概念设计并申请了技术专利，仅用了200多天就完成了样机的台架验证，完成了技术研发期的第一阶段。从2022年10月起，研发团队将开展原型制动器耐久性和可靠性测试，以及车辆制动器耐久性测试、测试验证门、工程判断、安装和用户测试等实车验证开发。截至2023年1月，第二阶段技术研发期已基本完成，计划于2023年8月实现工业量产，这是突破瓶颈技术道路上的又一坚实一步。
一批自主专利开启了技术创新的高端阶段
“2019年，东风商用车成立了隆庆动力品牌，打造覆盖全马力细分市场的独立动力产品矩阵，排量从4升到16升，变速箱迭代更新，以满足客户细分场景的动力需求。张总工程师表示：“在这个研发阶段，基于隆庆DDi13发动机开发高功率制动器主要出于三个考虑：第一，DDi13的双顶置凸轮轴结构，内部空间充足，可以合理布置高功率制动器；二是DDi13的独立控制系统，能够有效支持发动机制动器的独立开发和释放；第三，DDi13强大、经济、可靠的特点，已被市场证明，广受广大用户的青睐。"
隆庆DDi13发动机透视图
值得一提的是，自2021 4月19日新技术品牌“无限之星”正式推出以来，东风商用车凭借智能赋能，实现了大功率制动技术落地、天然气发动机和自主控制系统氢发动机开发等自主专利技术研发，未来定位和Everus的技术突破，成为自主研发国家品牌重型卡车技术的先驱。
“东风商用车的高功率制动器使用多个电磁阀来控制损失机制和制动机制。通过对气缸中的气体进行多次压缩和释放，改变了发动机排气阀的气体分配相位。进气阀和排气阀在压缩和工作的两个冲程阶段关闭，活塞使发动机排气阀在两个冲程中移动。”压缩空气和真空分别消耗动能以产生制动力。张总工程师直接表示：“东风商用车的自主大功率制动拥有十多项专利技术，如滑杆发动机制动执行器、发动机集成制动摇杆装置、耐高温高背压排气制动阀、摇臂总成回位结构和可变气门升程机构。其中，制动摇臂自主专利保护技术和自主制动活塞控制腔结构处于行业领先水平。
“无限之星”技术品牌带来的自主核心技术成果也逐步应用于东风天龙的多款重卡车型，在物流、冷链、危化品、工程车等多个细分市场赢得了用户的一致好评。
大功率制动的三大技术优势
“东风商用车的大功率制动具有三大技术优势。在经济性方面，优势突出。传统的发动机制动+液压制动方案可以满足用户的需求，但成本过高。东风商用车大功率制动可以适应所有工况，与发动机制动相比具有成本和重量优势。”+液压制动。张总工程师表示：“在上市前测试中，东风商用车的牵引车的标准负载为49T，在启动高功率制动时，可以将80KM/H保持在5.5%的坡度，这优于国家标准60KM/H的整车制动，并可以替代现有的减速器+发动机制动方案。相比进口车型的高加价，东风商用车的自主大功率制动技术更具性价比，具有成本优势。"
“在制动效率方面遥遥领先，传统的发动机制动功率仅为50-60%，而东风商用车的独立大功率制动可以达到发动机正功率的75-90%。张总工程师自信地说：“以隆庆DDi13 HPD为例，制动功率在1300rpm时可达270KW，2300rpm时可达450KW。发动机最大制动功率可达39.3KW/L，高于行业平均性能。当东风商用车的独立大功率制动启动时，速度稳定后，制动扭矩性能会更加平稳。"
大功率制动器研发团队研讨会
“在可靠性方面，技术优越。东风商用车的大功率制动系统重量仅20-25Kg，集成在发动机中。其维护间隔为10万公里或1年，优于同级别产品的市场和行业平均水平。张总工程师毫不夸张地说：“作为完全独立和积极发展的代表，隆庆DDi13善于考虑可靠性和耐久性。由于燃烧系统、机械部件甚至后处理系统的卓越性能，其B10寿命设计为160万公里。隆庆DDi13采用轻量化设计，比同等排量的欧洲产品轻近100公斤；它采用集成化、模块化等技术，结构简单紧凑，易于维护。"
与液压制动器相比，东风的大功率制动器更实用
液力缓速器分为串联式和并联式，可将整车动能转化为热能，由发动机循环冷却液带走。发动机的缸内制动器和液压制动器都是辅助制动器。选择了哪一个？用户对此感到困惑。你需要1+1的多重保险吗？“传统的缸内制动功率太低，无法满足整车的制动需求，因此需要与液压减速器一起使用，以实现1+1组合。液压减速器的安装成本超过1.5万元，这是一项巨大的投资。水冷和油冷液压减速器都需要每5万公里维护一次应更换机油。现在东风商用车的大功率制动效果超过了液压缓速器，每10万公里或一年可以保持一次。张总工程师介绍：“在当前市场上，由于用户在不同工作条件下的使用习惯不同，一些用户更容易接受液压缓速器的瞬时高扭矩特性，因此新车液压缓速器的市场份额仍然很高。然而，液压减速器高昂的初始购买成本和液压减速器的油维护成本给用户带来了相当大的经济和操作压力。在这种情况下，用户可以根据工作条件和自己的操作属性选择最新的液压减速器。东风商用车的独立大功率制动系统无疑将成为用户在购买时更好的解决方案。"
大功率制动器研发团队安装现场
“大功率制动和液压制动，两者都是辅助制动系统，有利于降低脚制动器的使用频率，降低卡友的工作疲劳，合理延长刹车片的更换周期，但两者在开启速度和应用范围上存在明显差异。张总工程师分析道：“液压减速器只能在发动机转速超过1500 rpm时启动。速度越高，效果越明显。东风商用车的大功率制动可以在1000 rpm以上启动。它可以从高速到低速使用。应用范围更广，制动力矩更可靠稳定，实用性更好。"
张总工程师表示，欢迎新老客户来到东风商用车4S店，试驾东风商用车大功率家族的新产品，共同享受高效安全运营的新体验，开启自由创造财富的新征程。未来，东风商用车还将继续使用先进技术协助新产品研发，帮助广大持卡用户使用质量可靠的汽车。
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