中国二手车，乱纪元时代，如何面对？

原创内容：王萌（二手车小胖说）

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最近，忙忙叨叨的疯狂出差总算是告一个段落了，早就读过三体的书，最近又看了《三体》的电视剧，说实话比动漫版本强多了，尤其对原创的理解，你可能没看过全部，但是对于乱纪元、恒纪元、三日凌空、飞星这些多多少少有点印象吧？

今天我们就聊聊，关于中国二手车目前很类似的“乱纪元”问题，水平有限，欢迎拍砖！（本概念来自于某知名汽车集团同僚午餐闲聊的话题）

关于三体、乱纪元的有关概念：

三体问题是现实世界中真实存在的一个数学问题，指的是三个质量相近或相同的物体共同组成一个系统，需要计算出它们在各自的引力的相互作用下的运行规律和轨迹，然而这是计算不出来的。三体系统是一个混沌系统，三个物体的运行没有规律，无法预测。

在小说《三体》中，由于三体人的行星围绕三颗恒星运行，三颗恒星组成了一个三体系统，故其在季节乃至昼夜上出现不可预测的混沌，毫无规则可言。

当行星被三颗恒星相互拉扯时被称为"乱纪元"。与"乱纪元"相对的是"恒纪元"。

乱纪元的恒星运行有时会造成极大的灾难，例如小说《三体》中的片断:巨日已从地平线上升起了一半，占据了半个天空，大地似乎正顺着一堵光辉灿烂的大墙缓缓下沉。

汪淼可以清晰地看到太阳表面的细节，火焰的海洋上布满涌浪和旋涡，黑子如幽灵般沿着无规则的路线漂浮，日冕像金色的长袖懒洋洋地舒展着。大地上，已脱水和未脱水的人都燃烧起来，像无数扔进炉膛的柴火，其火焰的光芒比炉膛中燃烧的碳块都亮，但很快就熄灭了。

巨日迅速上升，很快升到了正空，遮盖了大部分天空。汪淼仰头看去，感觉突然间发生了奇妙的变化:这之前他是在向上看，现在似乎是在向下看了。

巨日的表面构成了火焰的大地。他感觉自已正向这灿烂的地狱坠落!大地上的湖泊开始蒸发，一团团雪白的水蒸气成蘑菇云状高高升起，接着弥散开来，遮盖了湖边人类的骨灰。

最近做二手车生意的各位老板，不论是集团职业经理人，还是市场地主，还是大小二手车商家，或者说是各个互联网基因的新势力，大家是否都发现，以前原来越多的“规律”被打破，规则被颠覆，越来越像三体宇宙里面的乱纪元？

很多老板甚至悲观地认为，这个行业现在即将迎来“三日凌空”，很多人即将在“煎熬”中，等待死亡。

第一个“乱纪元”，各地落地差异巨大的政策！

2022年7月7日，17部委联合颁布的“二手车新政策”的确是对行业有多大的规范化促进价值，在临时产权、商品化、个人交易、经纪转经销、规范纳税等多方面进行了前所未有的细节调整。

比如二手车经营企业收购反向开票，销售开票0.5%凭此到车管部门变更过户，从根本上打破了原来的市场垄断和各地为战，为全国统一大市场打开了基础通道。

但是，目前全国各地的二手车企业，尤其是跃跃欲试的汽车4S店集团反馈，各地方执行差异巨大，甚至很多地方的主管部门都“没听说”，尤其是二手车交易日益活跃的2-3线城市。

甚至还有很多传统二手车老板都还是用公司的公账，做个人的买卖，原来约定的一人名下一年3台以内的规定，还有未执行的。

有一些4S店集团的二手车高管就说不公平，怕政策执行不下去，怕“表面政策”实际依旧“换汤不换药”。

这次政策涉及到国家大局经济发展，税务规范各个领域，如同当年的明星纳税、网红纳税一样，可能需要半年时间，或者更长一点。

但是长远看，二手车规范化的新政策这颗“飞星”早晚会恒定，那些依旧惦记钻空子，找来再说的二手车企业，想想演员范XX、直播薇X，自己想。

第二个“乱纪元”，新车无规律乱降价！

其实这个说无规律，也是有规律的，中国的汽车便宜么？

对比国外的进口车，国外的高端车，中国的豪华车，的确是“贵的”离谱，那么这些成本去哪里了呢？

对比国外的普通车，中国制造和中国智造的新势力，有些车性价比还是很好的，甚至全球最低，尤其在特斯拉巨大“鲇鱼鲨鱼”冲击下。

1月初的特斯拉降价，导致春节后至今，还都再降价，华为、小鹏不必说，比亚迪最近也扛不住，终端销售价格松动不少，BBA的电动车就更别提了，你不优惠个10万，销售自己都不敢卖！

而且这种降价趋势，不仅是特斯拉的鲇鱼，也是整体经济环境和消费心理变化的表达，销量之王，日产轩逸，最低配8万以内，五菱宏光MINIEV都官降2000元了！

一边是新车价格整体的跨越下跌可能性，一边是二手车商“缺车疯抢”的后来者，最近某BBA厂家拍卖试驾车，一台使用了2年1万公里的试驾车居然拍卖到了新车落地+购置税的价格。

我问经销商你怎么卖这台二手车，他说了，厂家补贴1万，金融保险装饰1万，平价或者倒挂卖，整体赌“1万元”综合利润就行，这么玩，你说传统“赚差价”的二手车商还怎么玩？

电动车的锂电池成本正在“腰斩”，炒作的泡沫减少，传统车企血拼，铃木、吉普......很多品牌都在出局中国，外资正在调整策略，新车“新增需求”减少，所以有限的市场，过剩的产能，除了降价就是降价。

中国的汽车，早晚和手机、家电、小商品一样成为全球最大生产和最便宜的地方，当然“偷工减料”的问题也需要注意。

所以看似新车降价“乱纪元”，实际上，一路下降，是趋势，把握这个趋势，别被二手车供需的“空车位思维”惯性了，才不会出现去年底今年初特斯拉降价血亏的跟着倒霉。

第三个“乱纪元”，不断有新人进入行业“搅局”！

二手车好干么？不好干，那为什么还有这么多“外行”冲进来抢肉呢？

2016年，全国二手车注册相关企业不到20万，2023年，至少有65万家，交易量增长了不到2倍，从业者增加了3倍！

单车毛利下降，经营成本上升，整个行业的状态就是“老江湖吃老本”，“中年企业苦苦支撑”，“新晋商家不断洗牌”，进进出出。

不过，相对于以前的不同，以前很多新人把二手车当作“投机生意”，而现在很多新企业的确是当作创业和事业了。

2020年出现的二手车“新人”多是当年互联网电商“瘦身”所导致的一些新人，不得不说这些人“思维意识”和“客户意识”还可以，至于说专业能力和持续品质，只能说良莠不齐，或者说问题颇多。

2022年开始出现的很多二手车“新人”，很多来自于4S店经销商集团和传统二手车大商家里面的“有想法”的人，这些“裂变”老板们从专业角度更稳定，从资源角度更丰富，从服务意识更务实，总体来说，对于传统二手车老板们冲击很大。

中国二手车行业，早晚会根据发展规律成为新车1：1以上规模，甚至2倍的超大规模市场，国内流通+国际出口是早晚的事，只不过时间和机会还需准备。

2022年开始，很多二手车出口的“美好前景”正在吸引着很多“外行”进入，实际上2022年全国2万多台二手车出口，其中超过70%是“挂着二手车的羊头卖着新车的狗肉”，别一脑门子瞎热闹。

任何一个有规模的行业，总会有新人进来，旧人出去，进进出出才合理，不过洗牌是必然的，守株待兔的“老人们”，不思进取的“老江湖”，挡不住时代和对手的进入，还是要坚持打铁自身硬才是王道。

那，二手车有没有恒纪元的特点呢？

当然有了，这行业有很多看似很土的“老板”至今为止十几年，几十年过去了，依旧生意稳定，口碑良好，兄弟忠诚，步步为营。

那啥才是所谓的二手车恒纪元呢？

车源为王？人脉疯狂？土地增值？

我认为，两个品，是二手车领域的恒纪元特点，不知道各位怎么看！

人品，是根基。

产品，是必须！

各位，细品吧，希望在这个”三日凌空“的二手车乱纪元时代，大家能安全渡过，进入三体的下一个阶段！