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比亚迪电子自主研发的首款电动摩托车（以下简称电摩）的园区内部测试图片曝光，这款摩托车有点意思。
之前有传言称比亚迪与西班牙摩托车制造商Nerva合作，将要打造新能源电摩，其实这个说法并不准确；Nerva品牌本就是由比亚迪牵头，由多家西班牙汽车公司联合创立，比亚迪其实早就有造摩托车的规划。参考下图，看一看Nerva的摩托车吧，是不是连充电枪都感觉很熟悉。
去年比亚迪申请的“可乐”系列商标里就出现过电动机和摩托车的项目，重点是很多迪粉在多年前就给比亚迪建议过打造电摩而且脑洞非常大。
先来看园区测试的这台电摩吧，这还是一台大踏板巡航车，有些ADV踏板的味道。
汽车厂商造摩托车并不罕见，吉利汽车旗下有钱江摩托，钱江又有收购的意大利品牌贝纳利，现在的钱江由于美国品牌哈雷戴维森合作；鑫源旗下有汽车业务，品牌是收购的意大利摩托车品牌斯威，但是其知名度已经远不如鑫源摩托车；本田、铃木、宝马等汽车厂商也有汽车和摩托车，近期的长城汽车也确定要造摩托车。所以比亚迪开始造电摩也不令人意外，现在最值得关注的是这台车会有怎样的表现。
该车必然会搭载比亚迪的磷酸铁锂电池，有可能是“小刀片”。
电摩有一个“痛点”，那就是扭矩可以非常大但是功率一般不够高，以比亚迪的动力电池技术应当能解决这个痛点；现在的电摩不缺最大扭矩五六百牛米的选项，更缺功率能有三五十千瓦的高性能车和长续航车。
据一位资深迪粉说，其曾经向比亚迪建议打造新能源摩托车，设想是在实现高性能、大容量和快充的基础上，给车辆加上陀螺仪！陀螺仪的功能是防止倒车，车辆可以以相当大的倾角“压弯”却不会摔倒，这样就能让摩托车大幅提升骑行安全性能；同时也让骑行的乐趣能被更多的摩友体验到，至于车型倒是不用加以限制，因为从踏板车到巡航车都可以使用。
不过这些都不是最重要的， 其实最重要的是真正不会倒的摩托车对于“座高”也就再没有限制了。
以ADV（休旅车）为例，其座高普遍在800mm左右起步，身高低于165厘米的人往往无法做到双前脚掌着地，在停车时很容易摔车；这种休旅车至少需要170厘米以上的人才能有效控制车辆，可是休旅车就像是摩托车里的SUV，是受到很多人喜爱的车型，于是就有不少司机甘冒风险去骑这种车型。有些有些身高不太高的女司机会用“二八大杠”的上车方式来骑车，看似挺可爱其实很危险。
但是在有了陀螺仪之后就再没有这个顾虑了，停车时也可以稳稳的坐在车上。
现在已经给摩托车加上陀螺仪的品牌有哈雷戴维森和本田摩托车，当然只是针对概念车。
限制陀螺仪普及的根本原因还是制造成本太高，不过有一种“电机陀螺仪”应当能有效控制成本；这种电机陀螺仪是通过平衡环摆动产生反作用力矩，实现平衡挠性杆产生的弹性力矩，转子成为无约束自由转子，这样就能实现平衡了。这种挠性陀螺仪的结构简单且精度高，重点是成本低，只不过在此之前似乎从来没用用到过普通交通工具上，主要应用的是飞机和导弹；不过以比亚迪在电机方面的造诣，以低成本打造出陀螺仪应当没有问题。
其实在比亚迪的DiSus-C智能电控主动悬架系统上就有一个六轴陀螺仪的应用，所以也许不用多久就能看到比亚迪打造的“不倒摩托车”！拭目以待，如果有的话一定来一辆。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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