2.63万
一年半前，凯越在268万辆后选择了停产；一年半后，凯越以全新面貌重新回到别克家族的阵营中。这一来一回，中间隐含了多少因市场变迁而带来的格局变化？上汽通用对于凯越的复出又是怎样考虑？
凯越当年为什么停产？并不是因为销量不好。2016年8月，当时最后一辆凯越下线，而整个2016年，凯越仍然能贡献超过10万辆销量。2017年，别克品牌销量下跌6,376辆，与凯越的停产导致销量缺失有很大的关系。
从当时的情况看，别克品牌在中国已经有了明显的向上势头，君越、昂科威、GL8等高端车型的热销对于别克品牌的发展是一个新的契机，此时将家族最入门的凯越停产，一来有利于品牌形象和车型平均售价的提升，二来也有利于与雪佛兰品牌在细分市场产生差异化。而当时英朗已经足以起到占据主流、兼顾入门的作用，而凯越自身产品较老，以这样一种方式完成交接，在当时看来，并没有什么问题。
可时间仅仅过了一年半，上汽通用选择了基于新平台打造全新凯越，毫无疑问，全新凯越与此前的定位基本相同。这样的举动又该如何理解？
前面提到，2017年因为凯越的停产，别克销量没有实现正增长，也就是说其它车型没有将凯越停产造成的10万辆缺口填上。
今年一季度，别克销售新车270,057辆，同比下滑2.31%，这其中同比下滑32%的英朗是重要原因。也就是说，原本希望凯越停产后希望引导向英朗的消费升级，并没有想象中乐观。轿车份额的整体下滑、家用轿车的竞争激烈，让每一个身处其中的车企都感到了巨大的压力。
这是别克复产的内因。而外因呢？与老凯越直接竞争的捷达与桑塔纳，一季度分别有66,948辆和74,576辆的销量，也就是说全年大约能为品牌贡献25-30万辆级别的份额。即使入门家用轿车市场近年来受到巨大的冲击，但是品牌的强势却能带来细分市场更大的集中度，在指导价7-10万元区间，强势合资品牌的入门轿车仍然有着相当的消费市场。
还有一个不可忽视的因素，就是雪佛兰品牌的科沃兹。在凯越停产之后，科沃兹也分流了部分份额，今年一季度55,474辆的销量同比增长26.8%，已经可以在细分市场占据一席之地。
所以全新凯越的推出，在别克品牌溢价能力不断提高的今天，可以为别克带来可观的新增量。而凯越在过去15年来积攒的口碑与品牌效应，也让全新凯越节省了大量的传播资源，而可以直接切入正题展开营销攻势。
▎全新平台，让全新凯越有了怎样的不同？
在全新凯越上，确实体现出了近年来别克家用轿车一贯的风格，飞翼式前脸、双腰线、环抱式中控台，这些元素我们在更高级的别克轿车上都有所见闻，在全新凯越这个级别的车型上，也显得很有档次感。
按照别克在家用轿车领域中一贯的配置风格，在有关科技、车联网等方面的配置在同级别中具有优势。如果全新凯越同样也能在这些方面有突出表现，在同级别中就会拥有更强的竞争力。
目前英朗的指导价是10.99万元起，而老款凯越停产前的价格是8.69-10.59万元。全新凯越预计与老款凯越的价格相当，也就是说全新凯越仍然将主攻指导价8-10万元的入门家轿市场。
这也就意味着全新凯越所面对的对手，仍然将是捷达、桑塔纳、福睿斯这些老对手。凭借新车和IP效应，全新凯越有足够的资本从竞争对手那里抢来份额。
这是一个很敏感的问题。市场已经多次证明，别克与雪佛兰很难在同一个细分市场卖好车，这其中既有品牌力的原因，也有上汽通用自身对两个品牌产品定位的历史原因。但这也就意味着，目前指导价7.99-11.49万元的科沃兹将再次遭遇同样价位的别克车型。
所以，从这个角度来说，科沃兹会受到凯越的影响。不过，科沃兹目前的势头很好，也成为雪佛兰重要的销量支柱。而科沃兹偏向运动的设计风格，与全新凯越的风格也存在一定的差异化。
不过，在全新凯越上市后，科沃兹势必也需要进行一定的调整，在关键配置、营销话术、产品定位甚至指导价等方面都需要与全新凯越错落有致。在多年的市场经验后，雪佛兰品牌需要有这样的应对之举。
2003年投产以来，凯越圆了众多国内消费者的家轿梦，当年的“传奇再见”到如今的“你回来了”，全新凯越的推出，足以见证国内车市的格局变化与竞争惨烈。在这种情况下，厂商不会放过任何一个可能带来潜在份额的细分市场。
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