东风本田给出诚意方案，CR-V满血复活走出“机油门”

东风本田给出诚意方案，CR-V满血复活走出“

日前，东风本田 CR-V 1.5T车型机油异常增多的问题迎来了最终的解决方案。

在经过市场意见调研、实验测试、暂停销售等一系列的措施流程，查明根本问题的情况下，东风本田决定：自5月22日，正式召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

事实上，作为国内SUV市场最早国产的产品之一，东风本田CR-V一直给予消费者不错的产品印象。至今，已经有数百万的消费者成为了东风本田CR-V的车主。在我看来，正是这种信任，使得消费者空前地关注“机油门”。因为这不仅关乎东风本田CR-V的产品，更关乎用户对东风本田CR-V那份信任的情感。

而客观地看待这次召回，也能够感受到，东风本田对于消费者信任的珍视。在召回说明中，东风本田采用了“软件升级+硬件更换”的解决方案，涵盖升级ECU、更换空调单元、更换散热器下水管总成等措施。而且，也为涉及召回车辆的发动机等核心零部件，提供终身包修服务。可以说，这次召回是称得上有诚意的。

当然，在汽车消费市场成熟的过程中，召回意味着汽车厂家在产品售后环节对消费者的重视愈发加深，体现着汽车厂家对产品全生命周期负责到底的态度。但不能否认的是，由于对问题的不了解，召回这个词的含义，在部分消费者的眼中，被过分地放大，甚至是扭曲。

客观地看待CR-V的问题

那么，我们该如何看待这次东风本田 CR-V 1.5T车型的产品召回呢？又或者说，这次召回是否真的如部分人猜想的那样严重？

在发动机运作的过程中，总会有小部分的燃油被喷射至气缸壁的表面，这小部分的燃油很难会被完全燃烧，而是跟气缸壁表面的机油油膜混合在一起，通过活塞环与气缸壁之间的缝隙，进入到曲轴箱之内。尤其是缸内直喷技术的采用，这种情况更是较多点电喷更为明显。

当然，在曲轴箱强制通风系统的作用下，这小部分跟机油一同流入曲轴箱之内的燃油仍会重新进入气缸内被燃烧。但即便是再为先进的曲轴箱强制通风系统，也无法完全把这部分跟机油混合在一起的燃油进行分离。因此，可以说，这是现时发动机普遍存在的一种问题。

当车辆在高寒地区进行启动的时候，为了使发动机尽快进入最佳的运转状态，ECU程序会默认进行更大量的燃油喷射，使得更多未被燃烧的燃油进入到曲轴箱内。这也是使得东风本田 CR-V 1.5T车型机油增多的主要原因。

在用户反馈东风本田 CR-V 1.5T车型机油增多以后，东风本田中日技术专家曾模拟极限工况对发动机进行测试。测试表明，即使在机油增多的情况下，发动机的各零部件并没有发现异常的磨损。而更早于中国上市的美国市场，也并没有消费者反馈，因为曲轴箱机油的增多而导致发动机发生损坏。

如此来看，我们并不用因为机油的增多而过分的担心，更不用因为此次的召回，便对东风本田 CR-V失去信心。

作为一家深根中国市场的合资企业，东风本田并没有否认问题的本身，而是大胆承认，并且负责任地拿出有针对性的解决方案。所以，针对此次召回，我们既可以看作是一次对东风本田 CR-V 1.5T车型的产品修正，也可以看作是一次产品的优化。而这一切，都符合了汽车消费市场成熟的整体发展规律以及标准。

双管齐下，有效解决问题

针对上述的问题，东风本田拿出了“软件升级+硬件更换”这样的解决方案。基于问题的形成本质，整个解决方案主要以ECU和TCU软件的调校和升级为主，零部件更换为辅。因此消费者也不必担心，车辆的召回会被替换大量的零部件。

首先是硬件更换方面。在发动机在高寒环境下冷启动，ECU会默认通过更多的喷油量来使发动机尽快进入最佳的运作状态。然而，许多的用户在上车以后，都会第一时间开启空调暖风系统。这就导致原本用于提升机油温度的热量被分流，ECU被迫喷射更多的燃油。这也加重了大量未被燃烧的燃油流入曲轴箱的情况。

通过为东风本田 CR-V 1.5T车型更换空调控制单元，能够在车辆冷启动阶段，有效避免因为空调暖风系统的工作，而影响发动机暖机速度的情况。让发动机以更快的速度达到最佳的工作状态，进而降低喷油量。

散热器用于防止发动机温度过高，跟发动机的暖机速度有直接的关系。为了尽可能地提高发动机的暖机效率，搭载CVT变速箱的东风本田 CR-V 1.5T车型将更换散热器下水管总成。经过优化升级的内部节温器以及阀体的控制逻辑，能够有效地帮助发动机锁住热量。

软件层面，是此次车辆召回的核心。

由于东风本田 CR-V 1.5T车型采用了侧置喷油模式，因此，燃油喷射时机将会决定燃油喷射后，到底是附着在气缸壁上，亦或是活塞顶上。如果是气缸壁上，无疑会使得燃油更容易进入到曲轴箱。

经过升级的FI-ECU，能够更为精准地把握燃油喷射的时机，将燃油尽可能地喷射到活塞顶上。避免燃油附着到气缸壁上，进而进入曲轴箱。同时，FI-ECU还会根据发动机温度，适当提高发动机的转速，让混入机油中的燃油以及水蒸汽尽快蒸发，并重新得到燃烧。

对于搭载CVT变速箱的东风本田 CR-V 1.5T车型，还同时进行TCU升级。根据发动机的温度，TCU将通过改变变速箱的工作逻辑，使发动机在冷启动的情况下，保持相对更高的转速，加速发动机的暖机速度。

以上“软件升级+硬件更换”的解决方案，不仅通过改变燃油的喷射时机这样方式，直接避免燃油大量进入曲轴箱之内，亦通过更换空调控制单元这样的举措，提升发动机的暖机速度，间接而又有效地减少了燃油的喷射量。可以说，这样双保险的解决方案，一如既往地地体现出本田在发动技术领域的技术沉淀。

让消费者感到100%的安心

也许仍有小部分的消费者对解决方案存在担忧。东风本田既出于对消费者负责任的态度，也出于对自身技术的自信，在召回方案中的最后，还特意提出：东风本田将对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务。车主用车期间，如因机油液面增高到一定程度出现发动机故障指示灯点亮后导致发动机出现曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套磨损、凸轮轴损坏等故障，东风本田将免费为车主车辆更换发动机总成。

无论如何，这都将彻底打消了消费者仅存的最后一丝疑虑。

以负责任的姿态，切实地回馈消费者

此次机油门的事件，我们能够看到东风本田并没有仓惶或是应付式地与之应对。而是本着负责任的态度，不断与消费者进行沟通，中日双方的技术专家进行问题研究，在透彻了解问题的本质以后，才给出了如今完善的解决方案。对于东风本田这家长久立足于中国市场的合资企业而言，这是对市场负责任、抱着品牌可持续发展理念的一种体现。

召回是东风本田深思熟虑以后的方案。客观看待，东风本田在洞悉消费者、尊重消费者、关怀消费者的前提下，对产品的升级、修正，为消费者提供更完美的使用体验，才是这次召回的根本动因。

过去十多年的时间，无数的东风本田CR-V走入数百万中国消费者的手中，正是这种来自消费者充分的信任，成就了东风本田CR-V如今的成就。而今天，东风本田CR-V亦以这样负责任的姿态，切实地回馈着消费者。

出现问题并不可怕，更重要的是，一家汽车企业是否愿意去积极主动解决问题。无疑，东风本田做到了。