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18款哈弗H21.5T车型采用的是代号为GW4B15的发动机，其最大功率124kW，峰值扭矩285Nm，该款发动机是长城汽车自主研发和生产的。
作为GW4G15的更新换代机型，当然在性能、油耗等方面进行了升级，相比于老款机型来说，低速性能提升明显。在传动系统上，依旧匹配7速双离合变速箱，所以18款H2上的发动机并不是老款发动机！
H2搭载的这台1.5T发动机可是有可变气门升程系统的。这项技术从硬件上提升了发动机进气系统，特别是凸轮轴系统结构的复杂度，其加工工艺非常的复杂，精度要求非常之高。而这项技术在H2上的使用，给发动机带来的是高性能和低油耗的优势。
传统发动机的气门升程是不可变的，永远是一个固定的气门开启高度，高负荷的时候吸不到足够多的可燃气体，低负荷的时候又有更多的可燃气体可吸入，造成燃油消耗过大。基于此，可变气门升程就让发动机的吸收效率得到了大幅度的提升。
举一个简单的比喻，我们可以把发动机的运行比作人的运动。当慢跑或行走的时候气息相对均匀，当你开始加速跑的时候呼吸量增大。
发动机的进气系统就像人类在运动一样，急加速、高负荷的情况下发动机就需要“大喘气”也就是发动机的进气，而这个“口”张开的大小，就是进气门的行程和气门开度了。
理论上讲，搭载可变气门升程的发动机可以在一定程度上兼顾高负荷下的动力需求和低负荷下的燃油经济性，降低泵气损失，可以见得这项技术可谓是两全其美！
当然长城汽车在CVVL可变气门升程技术的研发与应用也是颇有心得的，工程师们之所以选择电控调节，就是想通过电机推动偏心轴，偏心轴会带动凸轮轴产生的径向位移，这样一来便可以改变气门的升程。
长城的CVVL技术可以做到对气门升程的无极调节，气门开启高度的调节范围达到0.8~6.4mm。而在执行器的使用上，新发动机使用了无刷电机驱动，处理和响应速度更快。
除了CVVL可变气门升程之外，长城还为这台发动机使用了中置直喷技术，当然我们知道喷油器的中置和侧置是两种完全不同的设计，中置直喷的技术的研发难度非常之高，原因是顶置的共轨机构会占用有限的缸盖空间。
而中置直喷的好处在于可以优化冷机启动下发动机烃类物质的排放。配合新技术的应用在提高燃油经济性的同时保证了发动机良好的动力输出，使得H2上的1.5T发动机依旧有不错的市场竞争力。
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