2366
提起自主品牌的新能源车，很多人包括我的第一印象是外形够丑，科技含量够低，价格够高——一台不怎么样的车型，在补贴前的价格往往能到令人咂舌的30多万，甚至更高！除了有政策要求的地区，这样的车，谁会买？当然，它们的市场销量也是可想而知！
对国内新能源市场当下这种尴尬境遇，我们也是哀其不幸，怒其不争！
对于消费者而言，看到这样的新能源车，除了摇头，心里肯定还有另外一个想法：“自主品牌能造出叫好又叫座的新能源汽车吗？”
在过去的很长一段时间里，我们对此都持怀疑态度。直到近两年，乘用车市场上出现了一些能够走量的自主品牌新能源车，比如说比亚迪的唐。但，它并没有为新能源市场带来示范效应，比亚迪还是自己封闭地玩新能源技术。
到底有没有靠谱的自主品牌新能源技术可以引领这个全新市场？
28日晚，在被称为中国“狼堡”的杭州湾，吉利新能源战略发布会暨博瑞GE上市发布仪式上，我找到了答案。
会上，吉利汽车不仅发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，还正式公布了博瑞GE MHEV车型市场指导价为13.68万元到17.98万元；博瑞GE PHEV车型，在地补未实施的城市，由厂家先行贴补，综合补贴后全国统一市场指导价为16.68万元—19.98万元。
当吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰公布这一价格之后，整个会场除了热烈的掌声，还有惊叹声！
掌声是给吉利博瑞GE，惊叹声是因为博瑞GE的售价十分的实诚，远低于预计的售价，直接打破了新能源车型就应该是高价格的传统认知。
博瑞GE到底是怎样的一款车
吉利的新能源旗舰车型，这是博瑞GE的标签。作为旗舰，这台车到底提供给消费者哪些技术?
刚刚发布的吉利智擎混动技术；具备L2级别智能驾驶；吉利最新的吉客智能生态系统（GKUI）等等。吉利目前最顶尖的技术都加持到博瑞GE上。
- 智擎混动技术 技高一筹
从动力上来看，博瑞GE全系车型均采用了吉利智擎混动技术，该系统以吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT黄金动力为基础，提供了分别搭载轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV两个版本车型。
前者是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车，百公里综合油耗仅5.8L，节油率高达15%，燃油经济性远超同级1.5T车型。
后者搭载的1.5TD+7DCTH插电混系统则采用了吉利自主研发的P2.5独特架构，将电机置于变速器内，从而形成了一个整体，传动效率高达97%，实现了最佳转速和最佳油电分配比例，提升22%动力和42.4%节油率，也是目前最佳的动力输出耦合方案之一。
吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理，吉利品牌销售公司常务副总经理 宋军
就这一点来看，这套系统比我们之前长测过的蒙迪欧插电混动所采用的阿尔金森发动机+ECVT变速箱组成的插电系统要省油得多。
此外，博瑞GE PHEV还配备了11.3kwh超高容量三元锂电池，官方宣布的纯电续航里程最长达到60km，百公里加权油耗仅1.6L，百公里加速仅7.4S。之前有媒体所做的博瑞GE PHEV测试中，纯电行驶距离达到了58km。
在充电模式上，6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式，6.6KW充电桩仅需1.5小时即可完成充电，这一数据好于其它PHEV充满电花4小时的充电时间，也好于我们之前长测过的蒙迪欧PHEV。可以说博瑞GE PHEV引领PHEV充电时间从4小时进入到1.5小时时代。
- L2级别智能驾驶 定义中国路况智能驾驶新标准
和新能源车共生的，是智能驾驶技术，这一点在很多新能源车型都有体现。但，目前市面上大部分采用的是L1级智能驾驶。在博瑞GE上也有智能驾驶，它所搭载的智能驾驶技术博瑞GE搭载了完善智能循迹驾驶系统，是中国品牌首款量产的具备L2级别智能驾驶的车型，同时也是目前国内首款量产的具备L2级别智能驾驶的B级车。
全车包括12颗超声波雷达，7个摄像机，1个毫米波雷达，2个感应器等22个传感器。与我们试驾过的特斯拉Model S P100D车上的8个摄像头、12个超声波声呐传感器数量相近。这些都为博瑞GE实现全速巡航，自动跟随，自动刹停和起步，自动保持车道，自动避险和实现小角度的转弯提供了坚实的硬件基础。
为了让智能驾驶更适合中国的路况，吉利为此做了大量的实验和算法设计，凭借针对中国路况制定的智能驾驶介入策略，搭配360°的立体安全识别圈，博瑞GE定义中国道路环境下智能驾驶标准，让智能驾驶更安全。
价值远高于价格
运用了如此之多的新能源、辅助驾驶、人机交互等技术，毫不夸张的讲，博瑞GE的价值相对于它的定价来讲，是过剩的！如果现在合资品牌有相同电气化、科技化程度的产品，它的价格肯定会上到30万以上，看看蒙迪欧的插电混动的价格就知道了。
为什么吉利博瑞GE有勇气定这样的价格？其实原因很简单，博瑞GE的核心技术都掌握在自己手里！而这些仅仅是吉利在新能源领域所掌握的核心技术之一二，在替代燃料领域，吉利已经连续12年投身甲醇的研发，目前已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车，获得了近百项专利。
在氢燃料电池技术方面，吉利预计将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。
按照安聪慧所说，今年是吉利全面迈入新能源汽车的开局元年，从博瑞GE起，吉利未来的所有全新产品将全面实现电气化，3年内将推出30多款新能源车和节能车型，到2020年为止，要实现90%的车型均为新能源汽车。
要在技术占领制高点的吉利
记得大半月前，我们在做福特蒙迪欧插电混合动力的长测，当时和福特公关部的朋友聊到这款车的竞品车型，他很紧张的跟我们讲，“这款蒙迪欧插电混合动力直接面对竞争对手是吉利博瑞GE”。
现在，当我看到博瑞GE以及它的售价时，我总算明白那位福特的朋友讲这话时的紧张感从何而来——那是因为合资品牌的蒙迪欧PHEV似乎已经赶不上吉利博瑞GE了。
而这也印证了安聪慧的PPT和演讲稿中，那句——“我们要在技术上占领制高点，让中国品牌在本土市场取得压倒性胜利。”
文/ 孔德蓉
主编/ 孟笑宇
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
