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「成为全球汽车智能化的底座和枢纽，这是亿咖通成立时就瞄准的目标。」
在经历了几年的摸索，这一家由李书福和沈子瑜共同投资成立的独立企业，似乎已经找到了弯道超车的机会。
3 月 24 日，亿咖通发布了一系列面向智能座舱、舱驾一体的车载计算模块：
据汽车之心了解，随着魅族团队的补强，亿咖通在内部重新梳理业务，将高精地图、感知算法、车联网云端等业务剥离，开始聚焦计算平台以及底层软件。
01、三款计算平台产品，对标英伟达和高通
2021 年 12 月，芯擎科技推出首款国产车规级 7 纳米智能座舱芯片「龍鹰一号」，集成了高性能可编程 NPU 以及多个加速引擎，具备高性能低功耗的特点。
在沈子瑜看来，芯片的竞争力决定了整个智能网联汽车系统的竞争力。
为了让「龍鹰一号」更好的发挥作用，亿咖通与芯擎科技联合推出了智能座舱平台安托拉（Antora）系列——Antora 1000、Antora 1000 Pro。
安托拉 1000（ECARX Antora1000）计算平台
Antora 1000 搭载单颗龍鹰一号芯片，提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS 的图形渲染能力，并配置 LPDDR5 的高性能内存，提升数据传输速率和带宽，同时降低功耗。
相比高通骁龙 8155 芯片，Antora 1000 主要体现的是高效整合的优势。
比如元件管脚相比 SoC 贴片减少了 40%，不仅降低了生产难度，也减少了大量的元器件（PCB 成本降低 80%），并且还可以帮助客户优化 20% 以上的开发周期。
从功能上来看，Antora 1000 可以接入 4 颗 200 万像素的摄像头，支持 12 路相机、HUD 显示、360 环视系统和 4K 娱乐屏幕，甚至可以扩展到 4 块屏幕。
安托拉 1000 Pro（ECARX Antora1000 Pro）计算平台
Antora 1000 Pro 是一款舱泊融合的产品，可以提供从 L0 到 L2 的驾驶辅助功能，包括安全报警、舒适辅助和单目摄像头的 LCC 车道保持，以及远程泊车 RPA、全场景停车场泊车功能开发。
Antora 1000 Pro 由两颗 Antora 1000 构成，可以实现双倍的 CPU（200K DMIPS）、GPU（1800G FLOPS）算力支持，NPU 算力达到了 16TOPS，可以满足高算力感知融合前后处理等场景需求。
从纸面性能数据上看，安托拉 1000 Pro 已经具备了与高通骁龙 8295（CPU 200K DMIPS/GPU 3100G FLOPS）抗衡的能力。
除此之外，Antora 1000 Pro 也提供多个应用接口，包括 12 颗 200 万摄像头、4 个 4K 以上的娱乐屏幕。
如果按照靠采购现成方案的方式来看，Antora 系列在成本、效率等方面都具备更强的优势。
亿咖通目前已经和一汽集团达成了合作，Antora 1000 将会搭载到红旗品牌车型上。
为了应对智能座舱的内卷，亿咖通还推出了智能座舱计算平台 Makalu（马卡鲁）。
按亿咖通的话说，Makalu 可能是迄今为止算力最强的智能座舱平台。
马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台
与 Antora 不同的是，Makalu 基于 AMD 锐龙嵌入式 V2000（特斯拉 V1000）处理器和 Radeon RX 6000 系列 GPU，具备高达 394K DMIPS 的 CPU 算力和 10.1 T FLOPS 的 GPU 算力，支持最高同时 6 块 4K 屏幕的输出，以及 3A 游戏。
沈子瑜表示，Makalu 的 GPU 支持「可插拔」，6600 仅是标配的 GPU，未来最高还可适配到 RX 6950，以及 RX 7000 系 GPU，让 GPU 性能不再成为智能座舱能力的瓶颈。
从产品序列来看，亿咖通的产品体系其实就是围绕中央计算平台，将对应功能的芯片形成集成的重要部分，包括底层软件、虚拟化能力、功能安全和整车实时性等软件能力，最终形成覆盖智能座舱、智能泊车，甚至是智能驾驶的全套解决方案。
02、智能驾驶芯片明年 3 月流片
从「一芯多屏」到「跨域融合」，「智能座舱+自动驾驶」的组合逐渐成为新能源汽车品牌最重要的竞争力和卖点。
随着超过 1000TOPS 算力的座舱芯片逐渐商用，座舱的应用和生态将进入「舱驾一体」时代。
一颗性能强大的芯片或芯片组，组成的中央计算中心将取代过去的分布式计算。
亿咖通也在紧随这一趋势。
在这次发布会上，亿咖通推出首款汽车大脑产品——Super Brain（舱驾一体中央计算平台）。
Super Brain 集成了龍鹰一号和黑芝麻 A1000 芯片，提供智能座舱和智能驾驶能力，包括 3R1V、5R6V 和 5R10V 传感器方案，可以实现 NOA 功能，基本覆盖了目前所有的主流智能驾驶产品。
沈子瑜表示，Super Brain 可以将整车的线束降低 5%，可以降低 15% 的研发成本，以及 20% 的整车 BOM 成本。
从成本维度看，随着市场竞争的白热化，传统车企、造车新势力开始追求单车利润率，不再执着于堆料，而是更加注重功能、算力、成本上的平衡——这是亿咖通最大的机会。
「因为实现了芯片自研，亿咖通一定程度上掌握了硬件的定价权，产品也具备一定的价格优势」，沈子瑜表示。
据他透露，亿咖通和芯擎科技早在 2021 年就开始研发智能驾驶芯片，预计最快到 2024 年 3 月就能流片，初步规划的名字叫做 AD1000。
这款智能驾驶芯片同样采用 7 纳米制程，SoC 内部集成了 ARM 旗下高端的 A78 CPU（算力 250K DMIPS）、DSP 等核心，AI 加速器能够提供最高 256TOPS 的 INT8 算力，并且具备独立的安全岛，无需英飞凌 TC397 即可实现不错的功能安全水平。
有行业人士表示，硬件工业大量的技术门槛和技术积累，最后都是用芯片形式来体现，市场上虽然已经有可供选择的智能驾驶芯片，但大都为通用芯片或者小算力芯片，并不一定完全满足车企需求。
这也是特斯拉、蔚小理选择自研芯片的原因。
上半场，汽车电动化潮流下成就了宁德时代和比亚迪。下半场，在汽车智能化新趋势下，亿咖通的征程还在继续。
03、一家拥有垂直整合能力的供应商
成为一家拥有垂直整合能力的供应商，亿咖通并非单打独斗。
兄弟公司芯擎科技、吉咖智能——可以帮助亿咖通逐渐形成从底层芯片到 OS 操作系统，形成完整垂直整合技术资源。
这在全球汽车智能化领域，几乎是极为少有的垂直整合体系。
对于车企而言，选择与亿咖通合作，直接使用这一套完整的技术堆栈，可以减少适配和开发成本。车企可以专注在消费者体验和品牌服务中，提高产品迭代的周期和效率。
截至目前，亿咖通已经为包括梅赛德斯奔驰、路特斯、smart 和吉利汽车在内的 12 个汽车制造商品牌提供了技术解决方案，以及通过全球 8 家一级供应商服务超过 7 家汽车制造商。
据统计，基于亿咖通 E01 芯片已经出货 170 万片，服务 25 款车型；E02 出货超过 70 万片，服务 26 款车型。
在沈子瑜看来，亿咖通是汽车智能化布局的枢纽和底座，在 B2B 领域致力于提供车载解决方案。
在另一侧，星纪时代在收购魅族后，也正在逐渐加速发展。
沈子瑜透露，亿咖通和星纪魅族将携手打造 Flyme Auto 智能座舱解决方案，安托拉 1000 Pro 与 Flyme Auto 将会在领克 08 车型上首发。
对于两者的角色定位：
亿咖通提供全栈式技术解决方案；而魅族更多的是人机交互方面的创新。按照沈子瑜的话说，魅族基于安卓深度开发的 Flyme Auto 将成为用户端的杀手锏。
除此之外，亿咖通还推出 Flyme Auto Core 车载底层系统，将融合和流畅变成技术底座的基础，比如极星未来的新车型将使用 ECARX 计算平台+车载底层系统底层系统。
在沈子瑜看来，未来谁拥有更加开放、更加通用的车载 OS 平台，能够真正把芯片、OS 平台和支撑做好，谁将拥有绝对的话语权。
「目前有十几家车企都在考察亿咖通的智能座舱产品，接下来会宣布更多的量产消息」，沈子瑜补充道。
透过这一场科技生态日，过去「大而全」的亿咖通已经有更加清晰明确的市场定位。
从技术底座视角来看，先掌握底层的计算与控制能力，再向上完成体验层的人机交互融合，这是亿咖通走向全球市场底气来源。
本质上来说，零部件厂商、科技公司联合协作显然比单打独斗的效率更高，更开源、开放的计算平台是大势所趋。
至于如何一步步落地量产，首搭 Flyme Auto 的领克 08 或许就是一个检验结果的案例。
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