国产神车也骄傲 哈弗多款车定价虚高 销量直接打脸

纵横君: 每次写到长城哈弗，笔者总是情绪万千，一是客观来讲，很尊重这样的企业，努力造车，打铁讲究自身硬；二是很担忧这样的企业，在做出成绩来以后，会有点故步自封的感觉，甚至是停滞不前。

还希望各位观众老爷轻喷。哈弗自2013年独立出来之后，长城也依仗SUV打天下了，所谓产品聚焦，在自身实力欠缺的情况下，把所有的资源集中在一起，这样好办事儿，也最容易办成事儿，掌舵人魏建军甚至说：不把SUV做到世界第一，不考虑做轿车。豪气冲天的同时，也体现了这个企业的倔强与故步自封。

当下长城，哈弗是目前产品线最完善的，从H1到H9，基本囊括了A0级，小型，紧凑型，中型，中大型，大型SUV，另外还发展了高端品牌WEY，全新新能源电动品牌欧拉也发布，同时还传与宝马合作新能源有实质进展。

当年哈弗H6一发布便显示出王者风采，连续几年霸占SUV销量榜榜单，单车年销量还曾进入过世界前五，而也就在这几年，凭借哈弗H6的成功，哈弗自抬身价，在其他细分领域也作出相应布局，取得了不错的成果，小型SUV哈弗H2走的是精品路线，在当时表现还算不错。但是随着哈弗H8，H9冲高受阻，长城也出现了很多质疑，什么单条腿走路迟早是会出现问题的等等。

其实在笔者看来，这或许并不是一个问题，因为当下中国车市SUV依旧火热，养活一个企业那必然是绰绰有余的，而更多的，其实在于市场原因，譬如竞争对手，譬如自身产品定位。

不得不说，哈弗H6真的很成功，在于定位精准，外观中庸，大多数国人可以接受，空间超大，符合国人家庭用车，过节期间走亲访友，日常装载，价格适中，配置厚道，虽然很多人吐槽哈弗H6油耗高，动力差，但是购买者依然门庭若市，这是国产汽车的一种通用情况，那就是靠性价比打天下，抢蛋糕。

在哈弗H6成功之后，长城颇有点自抬身价的味道，H2虽说是走的精品路线，但是定价过于虚高，特别是在后来哈弗H6价格下探到8.88万元，H2的起步价竟然还超过了老大哥，而当年H2卖得还不错，只是因为市面上竞品不多而已。

这种局面，迟早会被打破，而更多血淋淋的现实，最终也会暴露出来，结果是，2018年4月份，哈弗H2销量仅7千台，要知道，这还是把H2s的销量算作其中了。

这种情况，其实在哈弗H1面前更为严峻。

作为哈弗最小的车型，H1可谓是实打实的A0级别的车了，车长不足四米，车内空间可想而知了，而其售价是在5.49-7.39万。刚上市时，很多人被它的小而可爱所吸引，尤其是女孩子，虽然小而可爱，但是它也不失一种精悍的感觉，敦厚的车头，高高的车身，彰显着它SUV特征，所以一时之间，哈弗H1销量喜人，但笔者还是那句话，只不过当时竞品太少了。

而现如今，2018年4月份，哈弗H1销量为495台，连以前十分之一都比不上了。我们可以归结为市场竞品越来越多，譬如长安CS15，名爵ZS，瑞虎3等等，但是我们不得不忽略一台车，那就是宝骏510。

这台曾经在2018年2月份，3月份，连续两个月掀翻哈弗H6的小型SUV，定位与H2一样，但是价格却和H1一样，仅为5.48-7.68万，几乎是一模一样。然而宝骏510的外观与尺寸不知道优越H1多少了，甚至是在三四五线城市看来，它比H2也要好太多，因为便宜啊。

这其中折射的一个问题是，随着市场竞争越来越大，各厂家对于性价比的策略玩得是越来越溜，越来越狠，甚至是都不顾成本了。而对于长城来说，笔者则认为，它对于市场有点过于掉以轻心了，或许你可以说，本来小型车市场现在萎靡严重，你看看有多少车型都快死掉了，譬如别克昂科拉，雪佛兰创酷，绅宝X25，绅宝X35，甚至是风光一时的瑞风S3，但是，我们不得不也要看到，宝骏510，帝豪GS，名爵ZS，长安CS35依旧很吃香，要知道，长安CS35那破外观，旧4AT用了多少年了啊！

哈弗H1和H2之前的空档太多太大，H1车身小到离谱，空间狭隘，H2自诩精致，定价太,高，与同级其他产品比起来，性价比不行。因而，两者的销量都下滑严重，曾经笔者以为，哈弗H2s是拯救哈弗小型SUV的惊世之作，结果哪知道，它只是哈弗全新3.0设计，换代H6的试水车型，到现如今也是无人问津，关键在于价位虚高，亦可以说是，定位不准确，更深层次说，哈弗把自己过于看得起了。

归根结底，如果只靠H6，哈弗的路真的很难走，H2的现状如果还不改善，未来真的岌岌可危，H4的出现，只会和H6抢份额，其他什么也说明不了。

最初，市场定位是长城最锐利的武器，而如今也是阻碍它发展的最大绊脚石。

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