从财报数据、架构调整，看纬湃科技的战略新动向

2023年3月23日，纬湃科技公布了2022财年合并后的财务报表。从财报来看，关键数据的实际表现好于预期，尤其与电气化相关的销售额及订单量表现突出。此外，自2023年1月1日起执行的新组织架构，也令纬湃科技的业务版图更为清晰，为公司电气化转型的深化打下基础。

纬湃科技首席执行官Andreas Wolf（右）、首席财务官Werner Volz（左）在2022财报发布会现场

2022财报，电气化数据亮眼

首先我们来看一下纬湃科技2022财报的核心数据：2022年合并销售额实现了4%的有机增长，达90.7亿欧元(2021年：83.5亿欧元)；全年调整后的息税前利润为2.23亿欧元(2021年：1.48亿欧元)；调整后的息税前利润率为2.5% (2021年：1.8%)；2022年集团的息税前利润达到1.43亿欧元(2021年：3,950万欧元)。

在销售额数据中，电气化领域的销售额近11亿欧元(2021年：9亿欧元)，尤其新能源科技事业部销售额增长了17.9%，达到6.92亿欧元(2021年：5.87亿欧元)。此外，纬湃科技在2022年获得了价值140亿欧元的新增订单，其中104亿欧元与电气化相关。

纬湃科技2022财报部分数据

据悉，纬湃科技的中期目标是：2026年电气化业务实现50亿欧元销售额。而基于目前的新增订单量，90%的目标已锁定。

电气化业务的快速增长，对于在转型路上快速奔跑的纬湃科技来说，尤为重要。就如首席执行官安朗(Andreas Wolf)所言：“2022年新增订单中有四分之三来自电气化业务，创造了新的纪录。我们向电动出行领域转型的势头越来越好，已是不可阻挡之势。”

走过充满挑战的2022年，全球经济正逐步复苏中。虽然2023年外部环境依然存在诸多不确定因素，但纬湃科技对新的一年充满信心。据纬湃科技预测，2023年欧洲和北美乘用车及轻型商用车产量将增长5%至7%；中国市场增幅在1%至3%之间。而纬湃科技也预计其2023财年销售额将达92亿至97亿欧元。

架构调整，推进转型战略

伴随着财报的发布，纬湃科技的架构调整也在推进中。自2023年1月1日起，该公司的组织架构将从过去的四大事业部整合成两个——电气化解决方案事业群和动力系统解决方案事业群。

纬湃科技中国区总裁、电气化解决方案事业群中国区总经理顾睿华(Gregoire Cuny)在财报发布当天，向中国媒体介绍了基于新架构的公司战略。

纬湃科技中国区总裁、电气化解决方案事业群中国区总经理 顾睿华(Gregoire Cuny)

具体来看，电气化解决方案事业群主要分两块，一是纬湃科技高度重视的电气化业务本身，包括应用于纯电动和混动的各类产品；二是内燃机核心技术，如变速箱和发动机控制单元。

“传统的变速箱和发动机控制单元，与现在应用于新能源车上的电池管理系统、域控制器等，在技术上有着一定的传承，我们希望把传统优势技术用于未来的电气化转型中，提高技术复用率。”顾睿华说道。

动力系统解决方案事业群也分为两块，一是部分内燃机中的核心产品；二是非核心技术，包括委托生产以及今后逐步退出的产品。

尽管整合后的电气化业务是纬湃科技未来发展的核心，但顾睿华强调，公司依然高度重视动力系统解决方案事业群的未来发展。一方面，该事业群是公司现金流的主要来源；另一方面，该业务板块依然有着增长前景，例如商用车以及售后市场的发展机遇。

在顾睿华看来，纬湃科技是一家以创新为本的公司。“模块化和可扩展技术，以及灵活的业务模式（从零部件到整车），使得公司在迅猛发展的电气化市场加速盈利增长。”

据悉，2021年下半年和2022年上半年，纬湃科技的合计订单量达到了100亿欧元。市场给出了信心，纬湃科技也在转型的道路上勇往直前。

媒体见面会最后，顾睿华就公司发展和行业趋势进行了交流，其中的很多观点值得分享。

记者：纬湃科技在电气化转型的过程中，碰到怎样的挑战，又如何应对？ 

顾睿华：若要实现非常有效的转型，第一点就是要尽早拍板，清晰传达。在2019年我们就明确了目标、果断地宣布我们要实现电气化转型，较同类型企业而言我们提前迈步。

第二点，要力排众议。公司很多年积累下来的内燃机技术，工程师对此有很深的感情，慢慢告别这些传统技术需要耐心。我们的价值观之一是伙伴前行，积极开展各类形式的内部沟通。另外，我们也给予员工培训，对工程师团队及一线员工提供了大量培训，增加电气化知识储备。

记者：在电气化领域，我们看到了很多关于800V的讨论，纬湃科技800V平台有何优势？

顾睿华：800V对车主而言一个非常明确的好处就是充电效率提高了，有效缩短了充电时间。我们认为800V碳化硅是一个重大趋势。虽然碳化硅的成本高于传统硅器件，但800V带来的充电效率提升，可以减小电池容量，从而带来电动车整体成本的下降。

目前还是有一些厂商使用传统的800V IGBT逆变器，效率远比不上碳化硅，所以我们还是看好800V碳化硅的前景。预估到2025年，可能有15%的电气化车辆运用800V碳化硅技术。中国市场的普及率可能会更高。

纬湃科技在碳化硅技术方面，已经做了多年的科研攻关和技术积累。另外在上游有几个重量级的合作，包括与英飞凌、罗姆、氮化镓GaN的合作。这使得我们在供应端能够有更好的供应量锁定，上游技术也可以很快与我们形成合力。

800V早期先应用于高端车，希望该技术可以快速地进入到中级和入门级车辆。

记者：中国市场电动化的发展速度远高于欧美，对此纬湃科技有怎样的思考？

顾睿华：首先中国的体量非常大，这个体量有很大意义。我们预计到2030年，中国轻型车产量可能占全球总量的35%。2021年纬湃科技中国业务占全球业务的18%，中国市场对于纬湃科技来说具有战略意义。我们必须跑赢市场，增速要快于市场平均。

中国市场空间大，竞争也很激烈，我们在投资方面正快马加鞭。过去三年里，我们在中国电气化领域的投入高达5亿欧元，包括了新建的天津研发中心、新增的产线等。目前全球至少有450万辆新能源车用到了纬湃科技的电气化部件或系统，其中有100万辆在中国。

中国也成为纬湃科技的创新高地，以往很多技术和系统解决方案都是从海外引进中国，现在恰恰相反，有不少的技术在中国率先研发和生产，然后再将它用于全球其他市场。

中国之所以领跑于欧美市场，原因在于：一是市场的体量，二是中国的消费者对技术比较着迷，高科技在中国可以更快落地。我们在天津投资研发中心，也是深意，通过招募更多的本土研发人员，更多在中国实现本地创新。

记者：新能源汽车市场竞争激烈，今年中国市场出现了价格战，主机厂对降本的需求比较大。特斯拉提到的减少碳化硅和稀土使用量，也是出于成本考虑。纬湃科技在降本方面有什么措施？

顾睿华：确实，目前的电子元器件供应链发生了根本性的变化，变成了卖方市场，定价权由卖方说了算。这是我们比较被动的问题，带来了您刚刚问到的成本上的压力。

除此以外，机械器件也是一个明显上扬的趋势。中国这样的趋势少一些，在其他国家机械器件的通胀也非常明显。对我们的整个价值链来讲，不论是主机厂客户还是供应商，都有来自价格方面的压力。这也是过去两三年间的一些危机叠加造成的后果，包括地缘政治的冲突等。

我们在成本上有通胀的压力，从终端来讲主机厂和整个市场也是觉得最终的方向是要提高车辆的价值，要使得它的技术含量更高，这也意味着单车的价格会上扬，这是共识。在中国近期出现了汽车价格战，供应商在提价，终端在降价，那么肯定要有人把这个亏空吃进。短期是可以，长期肯定不行。

我们也和其他供应商一起，与主机厂客户协调方案。在最终的车辆功能需求中，有的是非必要配备项、有的要进行调整。最终是为了在成本上达到一个更好的平衡，以满足消费者需求。