40万的SUV你若纠结怎么选，不妨看看它！

全新沃尔沃XC60试驾

结束这次全新一代沃尔沃XC60试驾也有一段时间了，却迟迟没有动手。原因：一直对这一台车有些纠结，拿捏不准对TA的态度。

包括一些安全性配合、B&W音响等豪华型配置、环保等级，确实都相当打动我，不过，避震特别是后避震的舒适性、方向盘和油门响应对于我这个更注重运动性的人来说，确实有些纠结。

见仁见智的事情，不过至少包括我在内，身边的朋友一致都觉得全新一代XC60外观设计还是相当出色的。我个人一直有这样一个观点，既然是换代车型，就要和之前的车型有所区别，却又要保留一些该车型的元素。

沃尔沃就是这方面做得我个人认为是相当出色的品牌之一。无论是前脸、侧面线条、还是辨识度极高的尾灯都能看到老款XC60的样子，但当你仔细观察则会发现，其实处处都与老款有着不同的表现形式，既让大家清楚的认知这是一台沃尔沃XC60，又能体现出这一世代的全新设计元素，所以TA的外观设计，我个人认为是相当成功的。

1、对环保和用户安全的重视

熟悉沃尔沃的朋友都知道，沃尔沃是使用环保材质最高的汽车品牌之一，并将车内的甲醛含量控制到最低，而国产沃尔沃也遵循了瑞典相同的生产标准。无论是去年全新XC60发布时在我拍摄过程中还是拿到的这台几百公里的试驾车，新车闻不到一丝刺鼻的气味。曾试驾过同级别几乎所有的豪华品牌SUV，即使家中自用的同样以质量和工艺极其看重的雷克萨斯NX200t，在这一方面也只能“自叹不如”，这一点沃尔沃确实做的极为出众。

同时沃尔沃XC60还配备名为Clean Cabin的清洁驾驶舱系统，可有效过滤PM2.5最高达95%，这一点对于生活在北方重度雾霾城市的我们还是相当有意义的。

行车安全配置，更是沃尔沃极其重视的方面。全系标配有包括防眩目后视镜、ACC、盲点检测、自动排队跟车系统等主动/被动安全系统。虽然类似配置在其他豪华品牌的产品上也有配置，不过大多为选配，而把这些与交通参与人息息相关的安全配置在全系标配，这一点必须为沃尔沃点赞！

2、B&W音响

凡体验过这套15个扬声器、12声道、1100瓦有效功率、三种音乐模式选项的B&W音响的朋友，绝对会对他的音效赞不绝口，一个用过就再也回不去的配置，也用不着多说些什么。

3、空间表现

起初很不适应沃尔沃的前排座椅，或者说每次试驾沃尔沃新车，前几个小时都不适应，因为当你伸长坐垫长度时，大腿后侧很大一部分区域都随着座椅伸长部位凹陷处下陷，很奇怪的感觉，不过过了一段时间，这种感觉就不再出现，这可能正是沃尔沃这套经过人体力学工程师设计座椅的优点，第一感受不是特别舒服，不过坐久了也完全不会累。

坐乘空间方面，1米77的我，将前排座椅调整至我习惯的坐姿，后排腿部2拳，头部一拳四指，在同级中处于优秀水平。

很喜欢沃尔沃后排座椅的设定。出色的人体工程学设计以及突出上翘的坐垫前缘给大腿提供不错的支撑性。其实之前试驾V90时曾抱怨过后排座椅偏硬，不过这次在XC60上设定的刚好完美。

储物空间方面，无论手套箱、门板上的储物空间、扶手箱等，可用性和方便程度颇高。尤其喜欢后排置杯架的设计，通过软性塑料可固定不同尺寸的饮料，体现出了沃尔沃的贴心与智慧。

4、其他细节

虽然内饰设计与90家族如出一辙，不过副驾驶右侧出风口下方饰板边缘还有一个瑞典国旗LOGO相当讨人喜欢。

B柱上配备的后排空调出风口。作为一台中级SUV竟然B柱空调出风口，如果我没记错的话，这是见过的唯一一台有该配置的中级SUV。豪华感配增！

另外，沃尔沃XC60除动力配置不同外，共推出豪华版和R-Design运动版两种设计风格，除外观有所不同外，内饰设计上也有所区别。其中豪华版车型内饰条采用了“漂流木”饰板，体现北欧设计美学的同时也兼顾了环保。

以T5版本254马力、350牛米为例，从数据上来看，完全不输BBA等德系竞争对手，而且还有一个重要指标，最大扭矩的输出转数为1500-4800转。这一点，有心的朋友可以查一下，除BBA和沃尔沃外，其他大多数品牌的最大扭矩都几乎在2000转2200转左右才能达到，虽说最大扭矩与最快速度无关，不过最大扭矩可以在更低转速达到，也就意味着涡轮迟滞更加不明显，所以如果变速箱匹配的得当的话，加速的舒适性也就更高。

之前也曾试驾过XC90，S90，V90，在变速箱匹配方面，XC60无疑比90系有了相当大的改善。如果你在抱怨90系加速迟缓的问题，我必须要说XC60在这方面有了很大的提升。

不过，实话实说动力响应的延迟这个问题依然存在。比如深踩油门动力需要有1秒左右的延迟响应，比如加速减速后再加速顿挫感依然还是比较明显，又比如油门踩到底松开再踩到底动力却没有相应的直观变化。这其实在我试驾过这么多车型中，沃尔沃可能是唯一给我这样感受的豪华品牌车型。当然也有朋友说，你可以调整到运动模式啊。当然也体验过，不过动力延迟的问题依然存在，而变速箱的顿挫感也随着运动模式愈加明显。

如果说动力响应和转向设定方面XC60给我的是追求舒缓愉悦为目的的驾驶感受，那么避震器的设定则给我一种完全割裂的运动感，硬、真的是太硬了！类似于宝马3系避震硬度却缺乏同样力度的支撑回弹，而且更重要的是后避震的设定比前避震还要割裂，不禁让我想到了台湾产的改装避震，几十年过去了后避震的感受依然无法达到前避震的行驶品质。其实上市的时候我就很期待空气避震版本，也许空气避震版本的避震舒适性会有更好的表现？不过对于大多数人选择的普通油压避震，舒适性表现确实有些差强人意。

有些朋友会吐槽关于前横置发动机结构的问题，其实这一点我反到没什么要吐槽的。毕竟作为一台SUV并不需要像运动轿车、跑车那么追求是不是过于推头，并且配备了电子四驱系统的沃尔沃XC60 T5，无论是应对一般城市路况，还是轻度越野也都绰绰有余。

其实直到写结尾我还是有些纠结，这是一台我个人认为除了行驶品质外都极其出色的中型SUV，XC60的设计和安全、科技配置完全不输甚至超越大部分现款或即将发售的德系竞争对手。而且相比之前推出的90车系，沃尔沃XC60在行驶品质方面也有了极大的进步。

不过，既然作为一台豪华品牌SUV，相比BBA甚至一些英美日豪华品牌，在底盘素质这方面，沃尔沃确实还有一段相当长的路要走。并不是非要像德系车英系SUV一样那么追求运动品质，也可以像一些美系日系SUV一样更注重舒适性，割裂的感受还是让人有些接受不来。

看过一些人对XC60的评价，说其定价过高的问题，我这里也确实要为沃尔沃鸣不平，不能因为上一代XC60降价幅度高，就对全新一代车型也要求同样的优惠力度。论其品牌和产品力本就不输竞争对手，如果你认为品牌溢价上不如比如德系BBA，那你也可以看看沃尔沃的配置，更高的配置我个人认为弥补了品牌溢价的问题。

可能我过于苛刻，不过全新一代沃尔沃 XC60确实有着极高的产品力，如果你还在纠结究竟选怎样一台中型SUV，不妨去试驾一下，可能我所说的缺点并非你所看中的，可能TA就是适合你、适合你家庭的那台中级SUV。