2030年的汽车动力：新能源继续内卷 多能源还将共存

撰文｜杨铮​​

禁燃的目的不是消灭内燃机，而是从根本上“减碳”。2030年，多能源系统的并存才是主流，传统燃油车、混动车、纯电动车型都会有自己的市场。

新能源汽车内卷的终点在哪里？内燃机还有没有机会“续命”？

日前，在《汽车与运动》杂志社主办的2023第七届中国汽车动力技术大会上，与会专家以“发动机的生存法则&新能源汽车‘内卷’下的思变”为主题，讨论这一当前大部分车企面临的困境和挑战。

在“双碳目标”的大背景下，诸多汽车行业汽车都对发动机的研发有了新的思考。目前业内普遍达成的共识是，动力总成的电动化是乘用车领域减碳的主要路径，基于能源结构和供给的发展，混合动力仍然是目前政策、市场、产品都支持的技术路线，高效低排放的发动机仍将是市场的主角。

不过，在技术路线的选择上，企业也在正视成本与性能追求的两难。“在技术开发出现瓶颈时，技术创新不需要追求产品完美，而是要制定严格的设计成本边界，重视基础的机械设计，满足核心客户群体需求。”弗迪动力发动机研发总监张楠表示。

长安汽车下一代混合动力开发项目经理王显刚认为，传统燃油动力将会逐步转向混动以及纯电驱动，未来无论如何动力构型，都需满足政策、用户的需求、车企自身策略的需要。面对未来的不确定性，长安能做的就是充分储备各种动力技术方案。

“禁燃的最终目的并不是‘灭掉’内燃机，而是从根本上‘减碳’。热效率提升到50%以上，成本代价太高，未来更应该从系统层面解决，而不是单纯依靠发动机热效率。”广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示，2030年多能源系统的并存是主流，传统燃油车、混动车、纯电车型都会有自己的市场。

但无可否认的是，新能源汽车的内卷还将持续下去，这将带来良好的市场竞争，技术水平的飞速提升，以及国内新能源汽车的迅速发展。当然，新能源汽车也将就此并不断蚕食燃油车的市场份额。

“新能源的平台化、模块化、整体架构加快了技术的迭代更新速度。我们车企还是应该积极应对市场，目前的市场并没有过剩，继续在三电系统研发追求“卓越”的思维。要充分利用现在的发展契机，加强对上下游的控制，始终保持走在电动化潮流的前方。” 上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表总结说，目前看，混合动力以及发动机电动化、追求低成本和新燃料的替代，都是目前传统发动机行业基于生存角度的求新求变。“在汽车全面电动化、智能化的未来，内燃机的角色重要性可能会有改变，相信大家仍旧会努力寻找最佳的动力系统解决方案。”许敏说。​