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网上一直流传着这样一个梗，说的是东风裕隆纳智捷的车，连二手车商都不敢接手，担心砸自己手里卖不掉。来自台湾地区的裕隆集团或许真的有些水土不服，虽然纳智捷一会自称合资，一会自称自主，又一会自称华系，不管它如何自我定义和标榜，产品不行这个硬伤是谁也解决不了。
那么，就纳智捷这么凄惨吗？
非也，还有一个躲在自主品牌阵营当中的“华系”品牌，那就是东南汽车。
资料显示，东南汽车早在1995年就成立了，是福建省汽车工业集团公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，携手组建最大的海峡两岸合资汽车企业。
这个资历，算不上第一批先行者，但是用老牌合资品牌来形容是没问题的，只不过，东南汽车的发展比较坎坷，那个时代的历史背景下，东南试图凭借还相对领先的台湾裕隆的管理和企业发展思路来博弈那些大型国有汽车集团旗下的合资品牌们（2005年入世之后，民营自主品牌才有真正发展的机遇）。
事实上，东南汽车依然是福汽、中华汽车和三菱汽车三方合资的企业，其中三菱汽车还持股30%左右，只不过三菱汽车自顾不暇，无力支持东南三菱的项目（三菱汽车自己当家花旦EVO和帕加罗两个车系研发都因持续亏损被砍掉了，三菱进口车也被广汽收购了）最后东南三菱只能扔掉合资的帽子，企业层面以主打“自主”的擦边球，即所谓双品牌战略，东南和东南三菱。
只不过三菱转移重心至广汽三菱，因此东南也将重心放到东南品牌上，但是本质上，东南依然是合资企业无疑。
因此，东南汽车历史上市的历任总经理都是台湾裕隆方面的高管，比如，第三任2001年-2002年3月的刘兴台；第四任2002年3月-2004年9月的林国铭；第五任2004年9月-2006年9月的刘兴台再度回归；第六任2006年9月-2011年时期的简清隆，第七任2011年-未知的左自生。
说到这个，从公开的新闻来看，左自生依然任职东南汽车总经理的职位，但是自2016年的14届北京车展之后，已经有2年时间未曾出现在公开场合与媒体报道当中，作为代理总经理出现的是之前的副总曾鑫城。
从东南汽车官方的消息来看，完全没有说明过总经理左自生消失的原因，以及为何会出现代理总经理。
总经理消失，由副总来代理总经理2年多时间里，东南汽车从2015年推出DX7后2016年销量有所起色，获得一个喘息的机会，或许是代理曾鑫城干的不错，所以就一直让他干下来。
2015年东南汽车年销量6.89万辆，2016年提升至11.36万辆，2017年预计销量目标15.9万辆，实际销量15.15万辆，虽然新品DX3成为了销量主力，但是推出不到2年时间的DX7就大幅度跳水，产品生命周期似乎有点短。
根据2013年当时东南汽车总经理左自生的描述和东南汽车自身的规划，未来5年也就是到今年，东南汽车双品牌将推出20余款新品，实现全系列覆盖。
回看过去十余年东南汽车总经理更替的新闻报道，新领导都表示未来会推出更多富有竞争力的新品，只是到目前为止，东南汽车仅有4款传统车型+1款新能源产品在售，东南三菱仅有1款产品在售。
根据最新的销量数据显示，1-4月累计销量4.3万辆，同比微跌2.12%，其中4月销量6253辆，同比下滑39.34%，环比下滑41.44%。
原因则是与纳智捷类似的，产品质量问题导致的口碑滑坡，虽然有一个宾尼法利纳设计的外观，但是核心技术不够扎实，质量问题频出，举个简单的例子，东南汽车曾经引以为傲的三菱4A91T涡轮增压发动机，是2004年的技术产物，至今也没有什么变化与提升。
近几年东南汽车主要依靠押宝SUV市场的外观设计来助推销量，但是此举无疑饮鸩止渴，换来的最终或许是对最后一点品牌价值的覆水难收。
代理总经理能否力挽狂澜于大厦将倾？车讯表示持续关注……
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