涡轮车比自吸车更容易积碳，竟然是因为温度太高了？

涡轮车比自吸车更容易产生积碳是真的

即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点。

原因是两个。

• 涡轮车容易发生脱氢反应

第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。

说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。

• 涡轮车的供油方式更容易导致积碳

第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。

自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。

说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。

这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。

优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。

天津大学的周建伟发了1篇博士论文，这么说：喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向。

而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。

比亚迪汽车工程研究院的李传宝等人，就拿过1台涡轮增压发动机和自然吸气发动机做对比。

开了45750公里的自吸车，喷油嘴基本上没什么积碳，但是行驶里程只有3500公里的涡轮车，喷油嘴上面已经有明显可见的积碳了。

内部积碳多了后有什么危害

当然了，积碳也不是什么炸弹或者是癌症，直接就会让车子坏掉，不能开，只是长期的不清洁会导致我们的车况变差。

比方说，燃烧室内部的积碳。

何世泉等人在《2006年APC联合学术年会论文集》上发了1篇论文的，《影响直喷汽油机沉积物形成的因素分析》。

里面这么说：过多的积碳会严重影响直喷汽油机的优点，导致实际压缩比增大。

发动机为了减小爆燃，就必须减小点火提前角，最大性能参数就会降低。

不用听专业的东西的，你就想：减小，减小，最后面动力也会变小，但是油耗有可能就没什么变化。

要有更好的动力，就要有更多的油了。

实际情况，要么就是动力变差，要么就是油耗变高。

燃油宝清洁积碳要选PEA成分的

这种情况怎么解决？论文里面的话，一般有三个：容忍、预防、清除。

容忍就是通过优良的设计，使发动机能够忍受一定水平的积碳，而不影响性能，我们自己也没办法控制。

所以说解决积碳，主要还是以预防和清除为主。

当然了，你说是“我心里容忍，我接着开”，也可以。

想要同时达到这两个效果，比较省时、省力的方法就是加清洁型的燃油宝。

如果你车龄相对比较大，积碳比较严重，走走停停或者说是用涡轮增压技术的车型，可以每2箱油加1次燃油宝。

如果你平时经常跑高速或者里程数也不是很高，是预防为主的。

可以每隔4箱油加1瓶燃油宝，就已经有不错的效果。

加进去之后，燃油宝里面的成分就可以顺着油路去清洁积碳，并且预防新的积碳产生。