写在英菲尼迪QX50上市前夕：等了足足十年的中型SUV

随着英菲尼迪QX50在今年4月于北京车展亮相，再到6月10日即将在上海召开的上市发布会，这样一台让大家等了足足十年的中型SUV成了消费者热议的车型之一。

从目前看到的评论，大概分两类，要么喜欢的不要、不要的，要么批的一无是处？你要问我对全新一代QX50如何评价？我的结论：TA确实是一台值得让人期待的车型。

不同于其他媒体的评论，我先从很多人提及的吐槽点开始聊起。

有些人认为前横置平台即代表了一无是处，CVT代表了动力匹配性差。这些说辞有一定道理，不过并不全对。

前横置的优势，更小的动力舱空间，并给车厢带来更大的驾乘和储物空间，正是因为采用了前横置平台，全新一代QX50才做到在车身尺寸没有大幅度调整的前提现，却得到了更大的后排乘客乘坐空间；缺点呢，则是牺牲一部分的操控性能。

如果是一台性能轿车、跑车、或者行政级轿车用上了前横置平台，相信我，我也会一起骂死这家不负责任的主机厂，不过对于一台SUV，特别是配备有智能四驱系统的SUV，我的观点则是可以接受，因为作为一台适合家人使用的SUV车型，个人感觉更重要的是稳定、安全、并具备一定的越野能力，因此前横置平台+智能四驱，对于一款主打舒适的日系（美系）SUV来说，我个人完全可以接受。

CVT变速箱的问题，CVT优势是平顺性好，缺点则是动力损失相比传统的自动变速箱要大一些，目前为止我确实并不清楚QX50采用的这套XTRONIC CVT变速箱的动力损失比是多少，不过对于一台整备质量接近2吨的中型SUV，0-100公里/ 时的加速成绩6.9秒，相比之下GLC300 6.9秒，NX300四驱7.1秒，难道还有什么需要质疑的么？

这反而是我最欣慰的地方，如果说轿车加长在国内已经顺利成章，那么SUV的加长，我个人认为，至少国内上市的大多数加长SUV都是失败的产品，比如宝马的X1L，后排空间加长了没错，座椅却依然用着ULK平台的后排小板凳座椅...

不过实话实说全新一代QX50我个人认为也完全不需要加长，正是因为上文提到的不再坚持前置后驱纵置发动机布局，全新一带QX50的车厢内部空间相比老款已经有了长足的进步，作为一个试驾过几乎目前市面上主流中级SUV的我来说，后排空间完全不输甚至超过很多标杆车型。

其实很多人都有一个误区，国产的合资品牌比不上原装进口产品。其实很长一段时间，我也曾经有这样的感觉，不过随着拿到的试驾车越来越多，这个想法慢慢被打消。比如国产的XFL相比英国原装进口XF，并没有什么差异，甚至做个比进口版本还要优秀，比如宝马也有南非生产、墨西哥生产、东南亚生产，买过这些产地宝马的朋友很多人有同感，其实这些产地的车型还不如国产合资产品优秀......

而这次东风英菲尼迪把全新一带QX50的生产基地定在了我的家乡大连，个人认为也是一个明智之选，作为全国对日进出口重要城市，大量日本品牌都把大连作为再加工基地并运回日本销售，这样的一座城市，能力把追求质量的日系品牌精神贯穿到产品质量上。

令人吐槽的问题，解释了一遍，我再简单聊聊我个人对全新一代英菲尼迪QX50的看法。

1、外观

见仁见智的事情，不过至少包括我在内，身边的朋友也都觉得全新一代QX50外观设计还是相当出色的。我个人一直有这样一个观点，既然是换代车型，就要和之前的车型有所区别，却又要保留一些该车型的元素。

英菲尼迪就是这方面做得我个人认为是相当出色的品牌之一。无论是前脸、侧面线条、还是辨识度极高的尾灯都能看到老款QX50的样子，但当你仔细观察则会发现，其实处处都与老款有着不同的表现形式，具有很高辨识度的同时，又能体现出这一世代的全新设计元素。

2、内饰

实话实说，英菲尼迪的内饰，无论是用料还是做工多称得上是豪华品牌中数一数二的，特别是上一代QX50大面积皮革包覆的中控台，至今仍深深的吸引着我。

全新一代QX50虽然并没有像上一代一样采用全皮革包裹，不过多种材质组合的中控台，翻毛皮车顶覆盖的内饰空间，这就是一台英菲尼迪应有的样子。

因为目前仍是预售期，具体配置情况还不明朗，我只希望高配上看到的高级用料、优秀做工可以在更多的在中低车型上得以保留。

3、动力和性能方面

之前很多英菲尼迪车主都在吐槽，为什么VQ系列V6自吸发动机后，日产以及英菲尼迪就再无好的发动机。这一点其实我也曾吐槽，包括Q50L，英菲尼迪通过很长时间都在使用来自奔驰的M274 2.0T四缸涡轮发动机，不过技术毕竟是人家的，随着那段时间英菲尼迪产品的大卖，奔驰也坐不住了推出了更高功率版本，不过却仅提供英菲尼迪中、低动力。

不过经过20年的研发，以及多年F1赛事技术积累，全新的VC-Tubro可变压缩比涡轮增压发动机终于亮相了，压缩比8：1-14：1之间任意比率智能切换将动力和能耗做到最优调配，并提供380NM，272匹马力的优秀成绩，还是很让人期待的。

因为产品尚未发布，所以关于行驶品质的时间还要再等一段时间。不过这里有两点期许。

（1）2.0版本的线控转向系统（DAS）的具体感受

众所周知，英菲尼迪的这套转向并非机械式，而是通过计算机信号将方向盘指令传导给转向系统，这也导致了Q50刚上市的时候被很多消费者吐槽方向盘过轻缺少沟通感，那么2.0版本的线控转向系统（DAS）是否对不同驾驶模式进行优化我们拭目以待。

（2）底盘的表现

目前在售的大多数SUV主打两个方面，要么就如德系竞争对手一般，具有极好的操控性，相对运动的底盘表现，当然带来的副作用就是避震和支撑较硬，舒适性相对表现不佳，代表车型比如奔驰GLC，宝马X3，捷豹F-Pace等；要么就如日系和美系竞争对手，注重豪华、舒适型，比如雷克萨斯NX300，林肯MKC，MKX等。虽然我是一个德系粉、性能车粉，不过在之前的试驾过程中，反而是那些我不太抱有好感的，比如雷克萨斯NX300，林肯MKC更加打动我，而我自己也违背了德系粉的初衷选择了前横置电子四驱系统的雷克萨斯NX200t。而目前市面上大卖的XC60却成了我最不推荐的SUV，为什么？因为在运动豪华的外表下，顿挫感严重的变速箱匹配、方向盘转向增益、硬邦邦无沟通的避震，让我感觉极其割裂。

所以对于一款中型SUV，无论走运动操控风格、还是豪华舒适风格，都没有错，切中消费者的需求，从一而终，做到极致，那就是一款成功的产品，英菲尼迪全新一代QX50究竟如何，待正式上市后，第一时间给大家带来我的驾驶感受。