汉兰达今非昔比？

“我想买SUV，预算25万，有啥推荐么？”这是在各种汽车类论坛上出现频次极高的一个问题，如果你仔细翻翻下面的回帖，你肯定能看到类似这样的一句引来诸多赞同的话：“买汉兰达啊，油耗低保养便宜空间也大，关键是丰田车质量好啊”。

从2007年汉兰达引进中国并由广汽丰田生产销售以来，这款“拉高发福版凯美瑞”早已经奔驰在祖国大地上，基本上除了那些无人区以外，只要有铺装路面的地方都有它。汉兰达和锐界、途观一道，成为多年来25W级SUV仅有的三个靠谱选择。而关于汉兰达如何历经磨难而居然不挂掉的传说，也是很多这款车的粉丝所津津乐道的。

好看的皮囊和万年不变的内在

无论如何，汉兰达本身是一辆好车，这是无可争辩的。但问题是，2007年的汉兰达跟现在的汉兰达，在这11年时间里，这款经典城市SUV外观变动过2次，分别是2012年的中期改款，以及今年推出的，让人有点摸不着头脑的“第二次中期改款”。

先不说汉兰达是近年来唯一一台两次大改外形的车，至今仍然很多人认为，2012版的汉兰达最好看。而在外观的两次大改之下，我们却看到的是，汉兰达在整个生命周期里，内饰、机械和动力系统根本没有一丝改变。唯一算得上改进的，是2018款汉兰达终于取消了细分销量几乎为零的，仅仅用于显示品牌形象的3.5L自吸V6发动机，仅此而已。

毫无长进的驾驶感

这种在机械上的毫无改进，让汉兰达的用户评价在这11年里节节下滑。尤其是随着近几年自主品牌的崛起，汉兰达甚至被一些媒体诟病为“连14W级自主品牌都不如的驾驶感”。不少前往试驾汉兰达现车的准车主也都在网络上发帖，指出汉兰达毫无操控感毫无乘坐体验，感觉像是在驾驶一台12万的卡罗拉，而一点都不像是在开一辆25万的，本应该上档次的中大型SUV。

而在我们的评测中，我们确实也发现，汉兰达在机械素质上已经大幅落后于时代。即使全面换装2.0T发动机，但相比福特锐界EcoBoost 245发动机那245匹的最大功率，220匹的汉兰达仍然显得有点后劲不足。加上毫无质感的行驶感受，驾驶它，感觉和11年前驾驶初代汉兰达并没有任何不同，这种机械素质，确实对不起它的售价。

至少，丰田质量还在啊？

11年前，“丰田质量”这四个大字就足够让消费者放弃其他任何车型而选择汉兰达。但在2018年的今天，丰田质量，或者说支撑丰田质量背后的日本制造口碑，早已荡然无存。

2013年，丰田汽车在北美爆发大规模的刹车失灵事件，并造成多起致命事故。为此，美国政府向丰田征收了巨额罚款，正因为这天文数字一般的罚款，丰田连续多年的世界第一汽车制造商地位拱手让给德国大众汽车（作为后话，2014-17年大众尾气门的天价罚单让大众把世界第一的名号让给了雷诺日产）。

2015年，同样是美国方面调查得知，一部分丰田和日产车型上搭载的安全气囊在爆发时会射出金属尖刺，直接导致多人死亡。背后牵扯出的高田安全气囊事件几乎波及了整个日本汽车制造业，最终高田公司因无力承担天价罚单而宣告破产。后续日系车型的安全气囊多采用来自美国的产品。

2017年，日产、斯巴鲁旗下多款车型（包括国内熟知的天籁、阳光和森林人、翼豹、BRZ等）被美国方面调查出大规模偷工减料、以次充好现象。此次事件迫使相关企业负责人公开全球道歉并大规模召回涉事车辆。

2017年底到2018年，大家熟知的东风本田CR-V机油门爆发，至今该事件以东本宣布停售CR-V暂时告一段落。也许你会说这跟汉兰达无关，但网上正越来越多车主反映，其爱车汉兰达正在出现着方向跑偏、轮胎异常偏磨等奇怪故障。可以说，11年前的日本制造确实独步全球，但如今，日本制造，早已经昨日黄花。