百度Apollo：帮助车企造好智能车

昨天的智能汽车行业格外热闹，百度Apollo、华为、小鹏都开了发布会，三家都是中国智能驾驶领域的头部玩家。

发布会上碰到百度的朋友说到这个事的时候，她笑着说道：「无惧对比」。

嗯，很是自信。

不过百度Apollo确实有这样的资本。

还是主说我最关注的智能驾驶方面进展。

在开始之前，有必要聊一聊百度Apollo产品序列演进。

2020年，百度L4自动驾驶技术正式开始「降维」应用至辅助驾驶领域。

百度Apollo首先以AVP自主泊车为切入点，然后逐渐完善，从泊车域扩展到行车域，并形成AVP+ANP两套解决方案。

到了2022年，百度Apollo AVP方案正式升级为行泊一体的ANP2.0（高速NOA+AVP）。

按照此前计划，2023年也就是今年，城市域领航辅助ANP3.0就会量产上车，ANP3.0可以实现高速NOA+城市NOA+AVP的三域融通。

昨天发布会上，百度Apollo整个产品系列迎来焕新升级，也相当于是一次产品梳理，各解决方案也有了新的命名体系：

Apollo City Drive Max（高速、城市、泊车辅助驾驶）

Apollo Highway Driving Pro（高速、泊车辅助驾驶）

Apollo Parking （智能泊车）

Apollo 驾舱融通

先说一下Apollo Highway Driving Pro，这其实就是ANP2.0的升级版，这款高速NOA+AVP的行泊一体产品于去年11月发布，不过当时是基于双TDA4平台打造，现在只需要一个TDA4就能实现。

相比双TDA4-VM，新产品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能。

岚图汽车新款岚图FREE就采用了这套解决方案，上海车展期间，这款车型也将分别在百度Apollo和岚图展台亮相。

至于Apollo Parking （智能泊车），其实就是之前的AVP的升级版，新产品在Top5停车位类型的泊车成功率超过99%，泊入垂直车位仅需28秒。

对于这款产品，百度正在考虑以软件化的方式和车企以及其它Tier1合作推广，也即是提供软件授权。

Apollo 驾舱融通，拿高通8295座舱芯片（AI算力30TOPS，与英伟达自动驾驶芯片Xavier 算力相当）来实现智能座舱+辅助驾驶功能。

发布会上，百度集团副总裁、IDG智能汽车事业部总经理储瑞松透露，目前百度Apollo正在与国内某车厂共同打造这个解决方案。「在提供顶级智舱体验的同时解锁8295的AI算力，实现L2级别的ADAS辅助智驾，帮助车企降低系统成本。」

Apollo City Drive Max，三域融通（城市、高速、泊车）领航辅助驾驶旗舰产品，其实就是ANP 3.0。

这套解决方案，可以看作是百度Apollo的面向城市领航辅助给出的答案。

不过遗憾的是，在发布会现场百度Apollo并没有过多展开。

但是根据此前信息来看，这套解决方案有点Mobileye的味道，即视觉、激光雷达两套系统独立运作。

早在去年，百度Apollo就已经上了BEV，实现了实时动态建图，为未来进一步降低HD依赖打下了基础。

Apollo City Drive Max并没有完全舍弃高精地图，而是采用了自研「轻量级高精地图」。百度Apollo表示，使用的「轻量级高精地图」比起行业通用的传统高精地图要「轻」近80%，能够以更合理的成本快速推进城市泛化。

这就很有意思了。面向城市领航辅助驾驶上，小鹏、华为都在考虑直接拿掉高精地图，但是百度还要依赖它。

储瑞松的回应我很认同：「我知道行业里有所谓的『地图路线之争』。我们的观点是，每个企业都有自己的资源禀赋。不管这条或那条技术路线，谁能又快又好地服务好消费者，谁就是正确的。」

华为觉得高精地图做图太难太贵，而小鹏本身也不是图商，只能采用图商提供的地图，但对百度来说，地图本身就是固有业务，那么自己拿出来用，非常合理，而且自研轻量级地图成本还在下降，这个优势，是华为和小鹏所不具备的。

在发布会现场，百度Apollo还搞了一个场外连线直播，现场演示Apollo City Drive Max，从直播来看，表现确实很稳，像个老司机一样。

但遗憾的是，时间真的太短了，不够看，建议以后多放一点。

这次发布会，百度Apollo给我的最大的感受就是百度正在越来越明晰自己在汽车行业中想要成为的角色：Tier 1。但又不是传统的那种Tier 1。

百度Apollo的期许是：在车企智能化转型中，成为值得信赖的新型、专业Tier1合作伙伴。

百度Apollo已经意识到，智能汽车时代，传统整车和供应商之间关系模式已经开始重构。

「刚开始我们和车企交流时大家感觉有点不在同一个频道上。」为了更好的理解行业，理解服务对象，百度Apollo 认真学习了汽车行业的V模型，同时也意识到这套模型存在的问题：不够敏捷（之前广汽埃安和大陆集团合作研发星灵架构的时候也遇到过类似问题）。

不过，百度找到了方法，把V模型ASPICE的基因融入到敏捷的活动中，实现了敏捷和V模型的完美结合。而且还通过了ASPICE Level3的组织级认证。此外，还获得了16949、26262等多种认证。

「我们应该是做智能驾驶获得26262产品证书最多的Tier1。」储瑞松这样说道。

在百度Apollo看来，新型的零整关心应该是这样：

以用户体验为中心：如果无法给用户带来优秀的用户体验，让用户愿意为之付费，那智能化系统就只是徒然增加BOM成本和用户价格，那整零关系就会退化成一个砍价的关系。

车企主导智能化体验：要尊重车厂对整车及智能化体验的定义权，采用什么样的整车架构，打造什么样的品牌形象，什么样的智能化风格，这些都由车厂来决定。

合作伙伴提供专业的软硬系统和服务：智能化合作伙伴要专注于做好那些很难、需要长期巨大投入的事情，比如核心智能驾驶的产品开发和技术迭代。

长期合作：智能化供应商要和车厂建立长期可信赖的合作关系，而绝不是一锤子买卖。一款车型的成功SOP应该只是合作的开始；之后应该有持续的、例如每季度一次的OTA，每次都能提升产品能力、给用户带来更好的体验。只有用户在使用过程持续保持高的满意度，这款车型才会保持好的用户口碑、持续焕发生命力。当然这需要车企和供应商改变目前通行的商务合作模式，建立更加长期的合作共赢关系。

百度Apollo相当于是给车厂表态：你们放心，即便采用了我们的智能驾驶解决方案，但是「核心灵魂」还是在你手上。

举一个例子，在采访环节中，有人问「在（车企）最终产品上会不会有Apollo的标志」时，百度Apollo的回应是这样的：

「因为我们是车企长期合作伙伴，如果企业愿意把Apollo的标露出来，对它具体车型品牌有加持的话，我们当然乐见其成，实际上也有车企这么做，我们不坚持，车企如果觉得这样做双赢的话，那我们很高兴。有的车企在车外做了标志，这不是我们要求的，是他们自己的选择。」

所以，你能清楚看到百度Apollo作为新型Tier 1的态度，会是主机厂喜欢的那一款。

态度是一方面，但归根结底看的还是你产品竞争力怎么样。

从上一part你能看到，百度Apollo现在正在打造「物美价优」的产品，而这是赢下订单的关键，毕竟主机厂都喜欢性价比高的东西。

比如在Apollo Highway Driving Pro上，原来是双TDA4，现在一个TDA4就行了。比如和国产芯片企业黑芝麻一起打造软硬一体智能驾驶产品（Q3推出）。

具体到成绩，百度Apollo舱、图、和驾的产品已经在31个汽车品牌的134多款车型上实现量产（驾的搭载主要是最近1年多的事情），累计搭载量超过700万台。

怎么说呢，百度Apollo越来越有Tier 1的感觉了。

回顾百度Apollo汽车智能化的发展，2013年开始入局自动驾驶，2021年下半年正式成立了智能汽车事业部（Apollo Self Driving，简称ASD），将多年积累的能力和经验应用到量产乘用车领域。

和其他自动驾驶供应商相比，百度Apollo有着无法比拟的优势，那就是真正的「辅助驾驶+自动驾驶」两条腿在走路。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇透露了这样一组数据：过去9年百度Apollo无人驾驶测试和运营里程已经超过5000万公里，并且每天都在以10万公里的速度增长。

而辅助驾驶产品，未来3-5年搭载量有望突破百万。

本质上，百度Apollo L2+和L4又在底层架构上实现打通，二者可以互补促进，而且这种技术协同飞轮会越转越快，让百度Apollo的技术越来越强，这是坚持长期主义的馈赠。

而在业务层面，现在的百度Apollo已逐渐探清零整关系重构的智能汽车时代下自身角色定位和方向，而这将让其可以更好地开展业务。

那么，百度Apollo接下来要做的事情就很简单了：技术上夯实优势，业务上开疆扩土。

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