腾势的“续命丸”？比亚迪和戴姆勒增资8亿元

所谓人红是非多，近日娱乐圈闹得沸沸扬扬的应该就是崔永元了，然而很多事情不能只看表态，背后的故事或许才是真相。近日，汽车圈的戴姆勒或因柴油车排放造假遭37.5亿欧元罚款，正处于自顾不暇阶段的戴姆勒不得不分心去照顾自己的合生子——腾势汽车。

5月29日，根据比亚迪发布的公告显示，戴姆勒和比亚迪向腾势增资8亿元，希望能进一步降低腾势资产负债率，增强资金周转，帮助业务拓展，同时加强与奔驰核心战略经销商集团的合作。

腾势汽车是由比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业 ，一个是中国新能源汽车领军企业，一个是世界豪华车制造巨头，如同贾宝玉含着玉，腾势汽车含着金汤匙出生了，该公司致力于新能源技术的研发、发展环保节能、安全舒适的、品质卓越的新能源汽车。

2012年北京车展，腾势携首款概念车震撼亮相，随后在深圳、上海、北京三地与首批经销商签署合作备忘录，2014年腾势至臻上市，在2016年80天的纯电动之旅中，用实力惊艳世界，2017年腾势400唤新上市 ……

一路走来，腾势走的从来不是平坦大道，当初比亚迪以行业领先的三电技术，戴姆勒以其百年造车工艺成就了腾势，然而也正是这样的光环背后需要承受的压力更多。

随着新一轮股东双方的增资，比亚迪和戴姆勒注资金额累计已达41.6亿元，然而在7年过去，含着“金汤匙”出生的腾势依然处于亏损状态。2014年至2016年，腾势分别亏损2.6亿元，5.7亿元和13亿元，数字逐年上升。

去年5月，由于国家新能源汽车补贴退坡，不同程度上的阻碍了各大车企前进的步伐，为缓解资金压力，帮助腾势新能源周转运营资金，并进一步提升腾势汽车品牌知名度，比亚迪再度联合戴姆勒追加累计10个亿的投资，力争早日转亏为盈。尽管如此，2017年腾势的销量依旧不理想，全年4713辆，亏损4.8亿元，数目接近投资金额的一半。

转亏为盈自然是双方股东都期待看到的结果，其实，对于比亚迪和戴姆勒来说，此次输血是否已是进退两难？

企业发展是一项长期的投资，行业造车是一场“烧钱”的较量，蔚来汽车创始人、CEO李斌就曾说过“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。”虽然腾势是一家成立多年的企业，但是对于这个新能源时代而言，它还是新生儿，还需要多加历练，欲速则不达，但是行业各个势力的兴起，留给腾势的时间又剩多少呢？

文章开头就提及，戴姆勒自有烦恼，但是对于比亚迪来说会不会造成负担？

比亚迪由于受传统汽车业务销量以及新能源补贴退坡的影响，去年利润跌超7成。

虽然目前暂时无法实现盈利，但是比亚迪和戴姆勒双方各打各的算盘，比亚迪不放手，是因为戴姆勒的技术，而戴姆勒坚持则是迫于双积分的压力。

戴姆勒集团2017年销售327万辆汽车，同比增加9%，营收达1630亿欧元，刷新年度业绩记录，而比亚迪虽然去年有所亏损，但是今年第一季度比亚迪汽车销量取得了较大程度的增长，进入第二季度，比亚迪延续了此前的迅猛势头，4月份月销售36550辆，同比增长20%，其中新能源车型销量为13105辆，同比增长117%。所以，对于腾势，他们还是抱有希望的。

事实上，此次增资，还有一个重要因素就是帮助改善新车腾势500的市场表现。今年3月份上市的腾势500相比较腾势400，续航里程上的提升是显而易见的，造型设计和品质全面升级，加上搭载DENZA Link智能互联系统，驾乘舒适性也为其加分。

戴姆勒牵手吉利，比亚迪走向高端化，未来得腾势何去何从？戴姆勒百年造车工艺，比亚迪电池技术，让腾势得以走起高端化，但是对于补贴后仍要30万元的腾势500，在这样的区间内，消费者可以有更多的选择，况且目前人们还是倾向传统燃油车多一些，这个价位可以满足很多方面的需求。