Elektrobit中国区总经理：软件定义汽车解决方案

汽车软件专家Elektrobit在第二十届上海国际汽车工业展览会上，为广大汽车制造商展示了面向软件定义汽车推出的最新汽车操作系统软件产品和服务，助力汽车制造商和供应商可更轻松地开发下一代软件定义汽车上的所有系统。

Elektrobit专注为汽车行业提供嵌入式互联软件产品和服务，35年来为超过6亿辆汽车的逾50亿台设备提供支持，并针对汽车基础软件、互联和安全、自动驾驶和相关工具，以及用户体验提供灵活、创新的解决方案。热点科技采访了Elektrobit中国区总经理邹露君先生，进而更深入地了解Elektrobit所带来的软件定义汽车解决方案的更多信息。以下便是本次采访的部分内容。

Elektrobit中国区总经理邹露君先生

媒体：作为经验丰富的软件服务商，您觉得目前软件定义汽车发展到了什么阶段？不少车企也加入了自研系统的趋势中，对此有什么看法？由于当前软件在车中占比例越来越高，那么数据安全网络网络方面，咱们如何做到安全防护？

Elektrobit：目前整个趋势都在新的电子电气架构下，原先通过硬件实现的功能越来越多通过软件实现。包括控制天窗、雨刷等电控软件功能都在独立的ECU里，通过一个个硬件去完成操作。而现在我们拥有一个中央的高性能计算单元，可通过软件去更新、去定制实现新功能的产生，并为汽车制造商及供应商达到节能减耗的效益。

至于不少车企也加入了自研系统的趋势中，我认为自研不是能力与是否实现的问题，而是当我们将能够复用的、基础设施的软件交给市场上专业的供应商去做，那将是一个规模经济效应，对于车企来说也是可持续发展的模式。至于车企品牌商的个性化和强关联特征则可自己进行分类和取舍的深度化定制。

另外，在网络安全这块是包含有信息安全和功能安全。随着智能化、网联化，信息安全对整车的重要性越来越高，Elektrobit也非常重视这一块，推出了信息安全解决方案。特别是从最底层的操作系统来说，当整个市场都接受统一的开源规范后，至少是可以降低可能出现的安全风险，因为所有的内核代码都将是透明的。

媒体：那么以软件定义汽车的话，是否会对硬件的要求变得更高？算力是否会无法支撑？

Elektrobit：其实整个市场环境依然还是按照硬件定义，尤其是底层芯片在定义汽车开发，并针对这款芯片去往上配软件，再在软件上配应用层的软件。而我们正在开发一个车载操作系统，能对底层芯片做很好的抽象，无论是高通还是国产的地平线，上层开发者都将对底层芯片不可见，让芯片成为标准化的模块。

媒体：您如何看待华为、小米等手机厂商进军汽车市场，对于这个情况会有什么样的应对措施？跟中国车企也会有些什么样的合作，然后未来的规划是怎么样？

Elektrobit：当汽车圈外的供应商来入圈，必然会给行业带来新想法、新开发模式，对汽车行业的发展起到推动作用。但同时这个市场的竞争也是非常激烈的，对于汽车圈的传统供应商更是一个增加竞争力、提升自己的好机会。

而在国内车企的合作这块，近两年里，我们已经和国内的一些本土主机厂、新势力进行大型开发合作，并在今年和明年年初转入量产。我们将不会把中国市场单单看成一个销售市场，而是植根中国，将我们底层操作系统的核心研发搬来中国，真正为中国市场需求而开发本地化产品，满足中国本土客户需求。我们也和国内很多研究院有了合作，但是不但不局限于这样，我们也在和一些国内的行业协会、行业组织有着紧密的合作。同时我们也有一个大学项目，我们有在中国有专门的负责生态合作伙伴的同事，他也会负责对接一些大学，也和本地的大学会有一些研发层面的合作。