日系车三剑客的销量之战，谁能守住自己的一亩三分地？

在当今世界的汽车工业中，日本的汽车工业可以说是声名显赫，而日系车品牌在中国，也有着举足轻重的地位，凭借其较高的性价比、节油性能以及优秀做工在全球范围内赢得较大的市场。

倘若要说国内日系品牌的第一梯队，那就非本田，丰田，日产莫属，三者在国内市场占据的份额最大，并且都有自己主打的车型队伍，北方满大街的朗逸速腾，南方则是日系三杰的主战场，并且其符合当下阶段中国市场消费国情的产品定位，也为其取得逐步上升的市场份额。

汽车圈流传着“本田，买发动机送车”，本田以引擎起家，无论是油耗表现、机械性能或者可靠性都是出众的，如今它的引擎技术在世界名列前茅。

不得不承认，日产一直给人一种“技术派”的感觉，其车型无论是设计，性能都与丰田旗鼓相当，雷诺-日产联盟以及三菱让其风格更加多样化。

丰田则是处于中规中矩的状态，各方面的能力都不是最拔尖的，但正是看似最平庸的品牌最不平凡，其肉眼难以看到的整车品质让其成为当之无愧的老大。

简单来说就是，本田买发动机送车，日产买沙发送车，丰田买车送发动机。

雅阁之于本田，正如天籁之于日产，凯美瑞之于丰田，对于三者而言，是在B级车市场竞争的有力王牌，随着雅阁天籁凯美瑞纷纷换代，日系中型车的巅峰之战已然掀起，谁能守住自己的一亩三分地？

八十年代末进入中国市场的雅阁，已是征战多年的老将，从第五代到第十代，每一次都有自己独特的风格，在空间、动力油耗方面的表现拥有不错的知名度和口碑。新一代雅阁摒弃商务化的外观，变得更加的时尚年轻，空间上也有进一步的提升。

与雅阁一样，新一代的天籁也变得更加年轻化，一改成熟稳重路线，曾经的日产Altima只是声名显赫的蓝鸟车系的一个衍生品，如今从紧凑级车转型到中级车平台，天籁无疑也是很多心中的梦想车型。

新一代的凯美瑞也是在聚光灯下走来的，基于丰田最新的TNGA全球化平台打造，不在区分北美版和国际版，而是作为一款全球车型采用全新的外观及内饰设计，上市首日就累计订单量过万，一时间成为行业焦点。

三款车型各有各的实力，换代之后的它们在市场上的表现自然也是备受瞩目的。

虽然官宣自4月16日正式发布以来，第十代雅阁上市一个多月即收获了超过15000辆的订单，但是各种负面新闻多少会让拥有一批忠实追随者的十代雅阁蒙上阴影。事实上，订单量并不等于销量，雅阁5月销量4976辆，雅阁多半被思域的机油增多给坑了。同时由于受到雅阁换代影响，广汽本田5月份销量成绩整体较去年同期下降明显。

天籁5月销量为10203辆，同比增长14.4%，在雅阁和凯美瑞都已经完成换代的时期，天籁破万成绩的确不错了，由此也可以看出天籁的强大的产品力，全新一代天籁已经亮相，能够做的就是期待其未来在中级车市场引起新的变革。

市场上的热销程度让目前的凯美瑞处于供不应求的状态，由于与汉兰达共用第二生产线并且新车的生产工艺更为复杂，解决产能问题是广汽丰田当前的首要任务。但是在这样的前提下，凯美瑞5月单月销量突破1.5万辆，同比劲增94.8%，今年1-5月累计销量近6万辆，占品牌总销量的28%，可以说这样的表现十分亮眼，要是产能问题得以解决数字有可能继续攀升。事实上，在凯美瑞销量大涨的背后，是机油门事件的助力，此前曾陷入“泥浆门”事件的凯美瑞也给出了解救方案：在缝隙间填充发泡棉进行封堵，并且封堵所谓的“工艺孔”。

就五月份的销量来看，天籁和新一代凯美瑞双双破万，雅阁则因为负面影响结果表现差强人意，未来国内的中型车市场，三者必有一战，只是谁输谁赢，还要等全新天籁上市之后，用销量说话。