要经济还是性能，9AT也能玩全能？

自从去年雪佛兰探界者发布以来，通用成为了市场上第三家在产品上使用了9AT的品牌。而今年，又进行了一番更新的9速Hydra-Matic变速箱在旗下别克车型上与我们见面了。借着今年别克S弯挑战营的机会，我们再次体验了通用这款最新的9速变速箱。

这9AT到底有啥特别的？

Hydra-Matic其实是全球首款自动变速箱，也是鼎鼎大名，而这次通用的9AT用上这个名号那自然也是不简单。所以让我们先来看看这款颇为重要的9AT到底有什么不同。

几大亮点。第一是这款9速Hydra-Matic智能变速箱使用了一个可选择单向离合器（Selectable One-way Clutch），通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器，从而新增3个档位实现9个前进挡位。这项技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，替代了传统机械二极管和一档/倒档的离合器单元，实现了高效的空间布局及最小限度的重量增加。而且在结构上采用了同轴设计，所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上，结构更加紧凑。所以，这款基于原来6AT变速箱的9速变速箱做得几乎与原来的6AT体积相同，重量也仅仅多了10kg。

第二点自然就是它的齿比设置。这款9速Hydra-Matic变速箱齿比分布更加紧密合理，拥有7.6:1的齿比范围，而之前的6AT为6:1。其中1-9挡齿比间隔分别为1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，与之前在探界者上使用的9T50在齿比上有细微的调整。相比上一代的6AT变速箱，我们可以看到5档的齿比大约相当于6AT的3档，也就是说它着重对于中低速行驶的城市路况进行了考虑，额外增加了两个档位，尤其是2-4档更加紧密，换挡落差更小。另外第9档将整个齿比范围扩大，高速巡航将更加经济省油。

另外一个亮点是它改进了液力变矩器，它使用了长行程减振盘和超椭圆形的横截面降低变矩器厚度，而且采用了电控离合器抑制发动机震动，也进一步提高了变速箱的传统效率。这一点对于越野或湿滑路况下的应对能力更有帮助，液力变矩器的蓄能更加充分，也可以让多片离合器和ESC系统充分工作，更有效地为有附着力的车轮分配动力。因为这款变速箱同样应用在了新款昂科威上，所以也将进一步提高它的脱困能力。

虽然不是多多益善，但这应该是目前最好用的9AT之一了

这么绵密的齿比，最大的益处自然就是更小的换顿挫差和冲击，以及更高的传动效率。在这一批率先换装这款9速Hydra-Matic变速箱的车型（君越/君越Avenir、昂科威、君威/君威GS）中，我们选择了最运动的君威GS来体验。

场地上这条类似金卡纳的小赛道，几乎原封不动地移植了通用广德试车场的通用GO赛道，让比上一代长了92mm车身和轴距达到2829mm的君威GS在其中显得有些庞大，所以这也就更加考验车手对于车身位置的判断和油门刹车的控制。在迅速调整方向的同时，君威GS的油门响应非常灵敏，而且在入弯前降档和直线加速升档时档位变化非常灵敏，可以准确回应车手的指令，但全程完全没有感受到变速箱换挡的闯动。这也从另一个角度说明这款变速箱的响应速度和平顺性，一款感受不到换挡动作、不知不觉完成任务的变速箱就可以说是一台好变速箱。

除了变速箱自身的表现之外，这款变速箱的换挡逻辑做得与发动机非常契合。它作为一款纯通用自主研发的变速箱，与自家发动机的匹配标定更加完善，它可以更聪明地换挡，将发动机的动力释放。这也是为什么它可以进一步提高传动效率，让我们感觉动力源源不断的另一个原因之一。不过可惜的是，虽然可以初步感受到261马力、350Nm的动力，但这台通用引以为傲的2.0T沃德十佳发动机在这条赛道上还是发挥不出它的全部实力。

于是，我们又把它拿到了外面的道路上。大脚油门下，这款Hydra-Matic变速箱可以迅速降档，推背感也随之而来，响应速度和顿挫感都表现得很不错。而在正常行驶的情况下，它的平顺性几乎可以比拟CVT的顺畅，所以还是要再一次表扬它较小的齿比落差。另外，更加宽泛的齿比范围也让它的燃油经济性更上一层楼。正常工况下，在时速90km巡航的时候就可以挂上9档行驶，转速基本不会超过2000rpm，高速巡航也更加省油。可以说这款9AT的使用让它家用运动两不误，可以适应不同的驾驶场景。